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Resonador de admisión de aire para VW Golf 5 1.6L 102cv 2.0 116cv 2.0SDI 75cv y 2.0FSI 150cv

Resonador deadmisión deaire del motor para Volkswagen Golf 5:

- 2. 0 SDI 75cv de 01/2004 a 06/2008 (código motor BDK)
- 1. 6L 102cv de 01/2004 a 04/2005 (código motor BGU)
- 1. 6L 102cv de 06/2006 a 11/2008 (código motor BSE...

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Enviado por MECATECHNIC el : viernes, 22 de noviembre de 2024

Descripción Producto

Detalles sobre : Resonador de admisión de aire para VW Golf 5 1.6L 102cv 2.0 116cv 2.0SDI 75cv y 2.0FSI 150cv


Resonador deadmisión deaire del motor para Volkswagen Golf 5:

- 2.0 SDI 75cv de 01/2004 a 06/2008 (código motor BDK)
- 1.6L 102cv de 01/2004 a 04/2005 (código motor BGU)
- 1.6L 102cv de 06/2006 a 11/2008 (código motor BSE)
- 1.6L 102cv de 06/2006 a 11/2008 (código motor BSF)
- 1.6L 102cv de 06/2007 a 07/2009 (código motor CCSA)
- 2.0L 116 CV de 06/2006 a 11/2008 (código motor BHY)
- 2.0 FSI 150 CV de 01/2004 a 11/2008 (código de motor AXW)
- 2.0 FSI 150 CV 4Motion de 01/2004 a 11/2008 (código de motor AXW)
- 2.0 FSI 150 CV de 01/2004 a 11/2008 (código motor BLX)
- 2.0 FSI 150 CV 4Motion de 08/2004 a 11/2008 (código motor BLX)
- 2.0 FSI 150 CV de 01/2004 a 11/2008 (código de motor BLR)
- 2.0 FSI 150 CV 4Motion de 01/2004 a 11/2008 (código de motor BLR)
- 2.0 FSI 150 CV de 01/2004 a 11/2008 (código de motor BLY)
- 2.0 FSI 150 CV 4Motion de 08/2004 a 11/2008 (código motor BLY)
- 2.0 FSI 150 CV de 01/2004 a 11/2008 (código de motor BVY)
- 2.0 FSI 150 CV 4Motion de 01/2004 a 11/2008 (código motor BVY)
- 2.0 FSI 150 CV de 01/2004 a 11/2008 (código motor BVX)
- 2.0 FSI 150 CV 4Motion de 08/2004 a 11/2008 (código motor BVX)
- 2.0 FSI 150 CV de 01/2004 a 11/2008 (código motor BVZ)
- 2.0 FSI 150 CV 4Motion de 08/2004 a 11/2008 (código de motor BVZ)

ADVERTENCIA: ¡No apto para 1.6L 102cv código motor BGU a partir de 05/2005!

Este sistema de resonancia se encuentra entre el conducto guía de aire y la carcasa del filtro de aire. A un régimen de revoluciones determinado, el resonador optimiza el suministro de aire de admisión al motor creando una ligera sobrepresión en la caja de aire. De este modo, el motor recibe una alimentación óptima. Mejora el rendimiento a bajo régimen (aceleración) y mejora el rendimiento de admisión.



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