Manomètre de pression de compresseur 0 à 3 bars DIGIFIZmini sur tableau de bord pour VW Golf 2 G60 (1990-1991)

Détails sur : Manomètre de pression de compresseur 0 à 3 bars DIGIFIZmini sur tableau de bord pour VW Golf 2 G60 (1990-1991)

Manomètre de pression de suralimentation 0 à 3 bars  DIGIFIZmini sur tableau de bord pour VW Golf 2 G60 :

- Tous modèles du 08/1983 au 10/1991

ATTENTION : S'assurer au préalable qu'un emplacement est libre sur le panneau d'interrupteurs de commande du tableau de bord !

Caractéristiques techniques :
- Capteur de pression intégré
- Plage : 0 à 3 bars
- Échelonnement : 0.1 bar
- Design analogique avec composants SMD
- Affichage digital en rouge
- Pictogramme de la valeur indiquée identique aux pictogrammes des boutons d'origine pour une intégration parfaite.
- Rétroéclairage vert compatible avec ajustage de l'éclairage du tableau de bord

Tuyau de dépression inclus (voir photo).
1 fiche de connexion 3 broches et 4 cosses nues spécifiques sont fournies pour le raccordement au bouton.
Matériel de branchement (fils électrique 0.35 - (0.5) mm² wire 22 - (20) AWG) non fourni.

Ce manomètre, reprenant la forme d'un bouton type origine, se fixe sur le panneau d'interrupteurs de commande du tableau de bord (utiliser l'emplacement d'un bouton inactif). L'installation nécessitera un raccordement au faisceau d'origine (fils électriques de raccordement au bouton non fournis).

Il est idéal pour moderniser l'intérieur de votre Golf 2 tout en conservant son aspect d'origine. Grâce à ses indications claires et précises, il vous permettra de connaître en un simple coup d’œil la mesure de pression de suralimentation. Indispensable pour les moteurs suralimentés type G60 par exemple.

ATTENTION : Il est fortement conseillé d'ajouter un filtre en amont du manomètre pour éviter de l'endommager avec des remontées d'huile !

INFORMATION : À chaque mise en marche, la jauge de suralimentation se calibre sur la pression atmosphérique (environ 1 bar). Par conséquent, ne démarrez pas le moteur directement après la mise au contact qui alimentera dans un premier temps la jauge, lui permettant de s'étalonner. Si le moteur est démarré ou en marche pendant l'étalonnage de la jauge, celle-ci affichera des valeurs erronées.