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Résonateur d'admission d'air pour VW Golf 5 1.6L 102cv 2.0 116cv 2.0SDI 75cv et 2.0FSI 150cv

Résonateur d'admission d'air moteur pour Volkswagen Golf 5 :

- 2. 0 SDI 75cv du 01/2004 au 06/2008 (code moteur BDK)
- 1. 6L 102cv du 01/2004 au 04/2005 (code moteur BGU)
- 1. 6L 102cv du 06/2006 au 11/2008 (code moteur BSE) Plus d'info

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ref : GC45433

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Description Produit

Détails sur : Résonateur d'admission d'air pour VW Golf 5 1.6L 102cv 2.0 116cv 2.0SDI 75cv et 2.0FSI 150cv


Résonateur d'admission d'air moteur pour Volkswagen Golf 5 :

- 2.0 SDI 75cv du 01/2004 au 06/2008 (code moteur BDK)
- 1.6L 102cv du 01/2004 au 04/2005 (code moteur BGU)
- 1.6L 102cv du 06/2006 au 11/2008 (code moteur BSE)
- 1.6L 102cv du 06/2006 au 11/2008 (code moteur BSF)
- 1.6L 102cv du 06/2007 au 07/2009 (code moteur CCSA)
- 2.0L 116cv du 06/2006 au 11/2008 (code moteur BHY)
- 2.0 FSI 150cv du 01/2004 au 11/2008 (code moteur AXW)
- 2.0 FSI 150cv 4Motion du 01/2004 au 11/2008 (code moteur AXW)
- 2.0 FSI 150cv du 01/2004 au 11/2008 (code moteur BLX)
- 2.0 FSI 150cv 4Motion du 08/2004 au 11/2008 (code moteur BLX)
- 2.0 FSI 150cv du 01/2004 au 11/2008 (code moteur BLR)
- 2.0 FSI 150cv 4Motion du 01/2004 au 11/2008 (code moteur BLR)
- 2.0 FSI 150cv du 01/2004 au 11/2008 (code moteur BLY)
- 2.0 FSI 150cv 4Motion du 08/2004 au 11/2008 (code moteur BLY)
- 2.0 FSI 150cv du 01/2004 au 11/2008 (code moteur BVY)
- 2.0 FSI 150cv 4Motion du 01/2004 au 11/2008 (code moteur BVY)
- 2.0 FSI 150cv du 01/2004 au 11/2008 (code moteur BVX)
- 2.0 FSI 150cv 4Motion du 08/2004 au 11/2008 (code moteur BVX)
- 2.0 FSI 150cv du 01/2004 au 11/2008 (code moteur BVZ)
- 2.0 FSI 150cv 4Motion du 08/2004 au 11/2008 (code moteur BVZ)

ATTENTION : Ne convient pas pour 1.6L 102cv code moteur BGU à partir du 05/2005 !

Ce système à résonance se situe entre la conduite de guidage d'air et le boîtier de filtre à air. A un régime moteur donné, grâce au résonateur, l'admission alimente de manière optimale le moteur en créant une légère surpression dans la boîte à air. L'alimentation du moteur se fait ainsi de manière optimale. Il améliore les performances à bas régimes (reprises) et permet une amélioration des performances d'alimentation.



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