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1 válvula de escape 33 x 9 mm para motores Tipo 4 1.7, 1.8 e 2.0 - KD25000

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1 válvula de escape 33 x 9 mm para motores Tipo 4 1.7, 1.8 e 2.0

A válvula de escape é uma parte crucial do motor. Faz parte do sistema de regulação e permite a saída dos gases queimados da combustão nos cilindros do motor.
Durante o ciclo do motor, a válvula de escape abre-se no final da fase de combus...

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Detalhes sobre : 1 válvula de escape 33 x 9 mm para motores Tipo 4 1.7, 1.8 e 2.0

A válvula de escape é uma parte crucial do motor. Faz parte do sistema de regulação e permite a saída dos gases queimados da combustão nos cilindros do motor.

Durante o ciclo do motor, a válvula de escape abre-se no final da fase de combustão para permitir que os gases de escape (resíduos da combustão) sejam descarregados no sistema de escape do veículo. Uma vez evacuados os gases, a válvula fecha-se de novo para preparar o cilindro para o ciclo seguinte.

Quando o pistão atinge o seu ponto mais baixo, a válvula de escape abre-se, permitindo que os gases queimados sejam expelidos sob pressão para o coletor de escape.

Quando todos os gases tiverem sido expelidos, a válvula fecha-se e o cilindro prepara-se para o ciclo seguinte de admissão e compressão.

Uma válvula de escape que não feche corretamente pode provocar fugas de gases de escape, reduzindo o desempenho e a potência do motor.

Um ruído anormal do motor, como um som de "batida" ou de chocalhar metálico, pode indicar que a válvula está incorretamente fechada ou danificada.

Se a válvula não estiver a funcionar corretamente, isso pode levar a uma combustão ineficiente e a um maior consumo de combustível.

Uma válvula defeituosa pode causar uma combustão incompleta, resultando em emissões excessivas de fumo, particularmente fumo azul (óleo queimado) ou fumo preto (combustível incompleto).

À medida que o motor envelhece, as válvulas de escape podem ficar gastas ou deformadas devido ao calor extremo gerado durante os ciclos de combustão.

O sobreaquecimento ou a má gestão térmica podem provocar fissuras ou deformações nas válvulas, impedindo-as de fechar corretamente.

Podem acumular-se depósitos de carbono ou outras impurezas na válvula, prejudicando o seu funcionamento.

Nalguns motores, as folgas das válvulas têm de ser ajustadas regularmente. Se a folga for demasiado grande ou demasiado pequena, isso pode afetar o funcionamento das válvulas.

A verificação do estado das válvulas implica frequentemente a desmontagem do motor, a remoção da cabeça do cilindro e o exame das válvulas e das sedes das válvulas.

Se uma válvula estiver gasta, rachada ou danificada, terá de ser substituída. Por vezes, é necessário substituir as guias das válvulas ou retificar as sedes das válvulas.

Em alguns motores (tuchos mecânicos), pode ser necessário ajustar as folgas das válvulas para garantir o funcionamento correto da válvula de escape. Este ajustamento deve ser efectuado em intervalos regulares.

Os depósitos de carbono podem ser removidos, mas tal pode exigir uma desmontagem e limpeza cuidadosas dos componentes.

Em resumo, as válvulas de escape desempenham um papel fundamental no funcionamento do motor e devem ser objeto de manutenção regular.

Com um diâmetro de cabeça de 33 mm e um diâmetro de cauda de 9 mm, esta válvula é adequada para motores VW T2, T25, T3, 412, Tipo 4:

- 1700cc 62hp (CE 08/71 ->004 500)

- 1700cc 66hp (CB 08/71 ->12/73)

- 1700cc 66hp (CA 08/71 ->050 000)

- 1700cc 80hp (W 08/69 ->250 000)

- 1700cc 80hp (EA 08/71 ->098 793)

- 1700cc 80hp (EB 08/71 ->010 020)

- 1800cc 68hp (AP 027 466 ->055 000)

- 2000cc 70hp (CJ, GE, CU, CV)

- 2000cc 70cv (GD 000 001 ->055 800)

Referência de origem OEM:

021 109 611

022109612D

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