![Ressonador de admissão de ar para VW Golf 5 1.6L 102hp 2.0 116hp 2.0SDI 75hp e 2.0FSI 150hp - GC45433](https://www.mecatechnic.com/img/photos/zoom/GC45433.jpg?frz-v=5284)
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TTCRessonador deadmissão dear do motor para Volkswagen Golf 5:
- 2. 0 SDI 75hp de 01/2004 a 06/2008 (código do motor BDK)
- 1. 6L 102hp de 01/2004 a 04/2005 (código do motor BGU)
- 1. 6L 102cv de 06/2006 a 11/2008 (código de mo...
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Retirada de armazém de Wambrechies : Oferta
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Enviado por MECATECHNIC em : quarta-feira, 24 de julho de 2024
Descrição Produto
Ressonador deadmissão dear do motor para Volkswagen Golf 5:
- 2.0 SDI 75hp de 01/2004 a 06/2008 (código do motor BDK)
- 1.6L 102hp de 01/2004 a 04/2005 (código do motor BGU)
- 1.6L 102cv de 06/2006 a 11/2008 (código de motor BSE)
- 1.6L 102cv de 06/2006 a 11/2008 (código do motor BSF)
- 1.6L 102cv de 06/2007 a 07/2009 (código do motor CCSA)
- 2.0L 116cv de 06/2006 a 11/2008 (código do motor BHY)
- 2.0 FSI 150cv de 01/2004 a 11/2008 (código do motor AXW)
- 2.0 FSI 150cv 4Motion de 01/2004 a 11/2008 (código do motor AXW)
- 2.0 FSI 150 cv de 01/2004 a 11/2008 (código do motor BLX)
- 2.0 FSI 150cv 4Motion de 08/2004 a 11/2008 (código do motor BLX)
- 2.0 FSI 150 CV de 01/2004 a 11/2008 (código do motor BLR)
- 2.0 FSI 150 cv 4Motion de 01/2004 a 11/2008 (código do motor BLR)
- 2.0 FSI 150 CV de 01/2004 a 11/2008 (código do motor BLY)
- 2.0 FSI 150cv 4Motion de 08/2004 a 11/2008 (código do motor BLY)
- 2.0 FSI 150cv de 01/2004 a 11/2008 (código do motor BVY)
- 2.0 FSI 150cv 4Motion de 01/2004 a 11/2008 (código do motor BVY)
- 2.0 FSI 150cv de 01/2004 a 11/2008 (código do motor BVX)
- 2.0 FSI 150cv 4Motion de 08/2004 a 11/2008 (código do motor BVX)
- 2.0 FSI 150 CV de 01/2004 a 11/2008 (código do motor BVZ)
- 2.0 FSI 150cv 4Motion de 08/2004 a 11/2008 (código do motor BVZ)
AVISO: Não adequado para o código de motor BGU 1.6L 102hp a partir de 05/2005!
Este sistema de ressonância está localizado entre a conduta de condução do ar e a caixa do filtro de ar. A uma dada velocidade do motor, o ressonador optimiza o fornecimento de ar de admissão ao motor, criando uma ligeira sobrepressão na caixa de ar. Desta forma, o motor é alimentado de forma óptima. Melhora o desempenho a baixos regimes do motor (aceleração) e melhora o desempenho da admissão.
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