Manometro di pressione da 0 a 3 bar DIGIFIZmini sul cruscotto per VW Golf 2 (08/1983-10/1991)

Manometro di pressione da 0 a 3 bar DIGIFIZmini sul cruscotto per VW Golf 2:

- Tutti i modelli dal 08/1983 al 10/1991

ATTENZIONE: Assicurarsi che ci sia uno spazio libero sul pannello di controllo del cruscotto!

C...

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Dettagli su : Manometro di pressione da 0 a 3 bar DIGIFIZmini sul cruscotto per VW Golf 2 (08/1983-10/1991)

Manometro di pressione da 0 a 3 bar DIGIFIZmini sul cruscotto per VW Golf 2:

- Tutti i modelli dal 08/1983 al 10/1991

ATTENZIONE: Assicurarsi che ci sia uno spazio libero sul pannello di controllo del cruscotto!

Caratteristiche tecniche :
- Sensore di pressione integrato
- Gamma: da 0,85 a 3 bar
- Design analogico con componenti SMD
- Display digitale
- Precisione: 0,05 bar
- Pittogramma del valore indicato identico ai pittogrammi dei pulsanti originali per una perfetta integrazione.
- Retroilluminazione verde compatibile con la regolazione dell'illuminazione del cruscotto.

Tubo flessibile per il vuoto incluso (vedi foto).
Per il collegamento al pulsante vengono forniti 1 connettore a 3 poli e 4 capicorda nudi specifici.
Materiale di collegamento (filo 0,35 - (0,5) mm² 22 - (20) AWG) non fornito.

Questo manometro, a forma di pulsante originale, viene montato sul pannello degli interruttori di controllo del cruscotto (utilizzare la posizione di un pulsante inattivo). L'installazione richiede il collegamento al cablaggio originale (fili elettrici per il collegamento al pulsante non forniti).

È ideale per modernizzare l'abitacolo della Golf 2 mantenendo l'aspetto originale. Grazie alle sue indicazioni chiare e precise, potrete conoscere la pressione di sovralimentazione a colpo d'occhio. Indispensabile per i motori sovralimentati (turbo, supercharger).

ATTENZIONE: Si consiglia vivamente di aggiungere un filtro a monte del manometro per evitare di danneggiarlo con l'olio in risalita!

INFORMAZIONE: a ogni avvio del motore, il manometro si calibra sulla pressione atmosferica (circa 1 bar). Pertanto, non avviare il motore subito dopo l'accensione, in quanto questo alimenterà inizialmente il manometro, consentendogli di calibrarsi. Se il motore viene avviato o è in funzione durante la calibrazione, il manometro visualizza valori errati.