Bocal liquide de frein

Bocal pour liquide de frein en verre universel

Ce réservoir de liquide de freinage en verre de très bonne qualité apportera la petite touche authentique à votre voiture ancienne. Fourni avec couvercle et fixations, il peut être monté sur le tablier de votre compartiment moteur et raccordé au maître cylindre et est compatible avec du liquide de frein DOT 3 et 4

Capacité au niveau mini : 50ml
Capacité au niveau maxi : 150ml
Capacité totale : 200ml

Diamètre du bocal : 75mm
Hauteur du bocal : 100mm
Diamètre raccord caoutchouc : 6mm intérieur , 12mm extérieur
Entraxe fixation 95mm

Liquide de frein et d'embrayage Ferodo DOT 4

Conditionnement : 1 Litre

Contacteur d'allumage des feux stop sur maître-cylindre. Modèle à 2 pôles. Vendu à l'unité.
Pour VW :- Coccinelle et Karmann-Ghia jusqu'au 07/1969- Combi Split de 1950 au 07/1967- Combi Bay Window du 08/1967 au 07/1979- Transporter T25 / T3 du 05/1979 au 07/1992

Liquide de frein ATE Type 200 1 litre
Très performant et résistant aux hautes températures, il est particulièrement efficace en usage "compétition" et circuit en restant parfaitement adapté à une utilisation au quotidien.
Point d'ébullition minimum : 280°C
Point d'ébullition minimum humide : 198°C
Viscosité à -40°C : max. 1400 mm²/s

Identique au Super Blue Racing, mais celui-ci n'est pas bleu.

Le liquide de frein ATE DOT 4 SL pour 2CV et dérivés est un liquide hydraulique référent pour les systèmes de freinage et d'embrayage.
Composé d'un mélange de polyéthylèneglycoléthers,
de polyéthylèneglycols et d'ester d'acide borique de
polyéthylèneglycoléthers.
Contenant plusieurs additifs, il protège contre la corrosion et le vieillissement prématuré des joints et du système de freinage dans son ensemble.
Comme tous les liquides ATE, il surpasse les exigences des normes relatives au liquide de frein FMVSS n° 116
DOT 4, SAE J1704 et ISO 4925,classe 4.

Alternative au réservoir de liquide de frein d'origine pour modèles sans servofrein pour VOLKSWAGEN Transporter T25 / T3 du 05/1979 au 08/1982 jusque châssis n°24-D-004279.

Alternative au réservoir de liquide de frein d'origine.
Diamètre des sorties : 12 mm
Écartement des sorties : 85 mm
Livré avec le bouchon, sans les joints sur maître-cylindre.

Pour Coccinelle & Buggy tous modèles depuis 08/1971->
depuis châssis N° 112 2000 001->

Diamètre extérieur : 22 mm
Diamètre intérieur : 12 mm

Pour TransporterT25 / T3, 05/1979 ->07/1992
Tous modèles avec ou sans servo-frein.

Convient à partir de 1983-> pour Golf, Scirocco, Passat, Corrado

Diamètre extérieur : 22 mm
Diamètre intérieur : 12 mm

Pour Combi Bay Window 08/1967 ->07/1979
avec ou sans servofrein selon modèle.

Le liquide de frein ATE SL.6 DOT4, par sa très grande fluidité, même par temps extrêmement froid, est spécialement conçu pour les véhicules équipés de l'ABS et de l'ESP.
Comme tous les liquides ATE, il surpasse les exigences des normes relatives au liquide de frein FMVSS n° 116 DOT 4, SAE J1704 et ISO 4925, offrant même les performances d'un liquide de classe 6 pour son comportement parfait en condition de températures extrêmes (-40°C).
Ces performance lui permettent d'être mélangé à d'autres
liquides de frein, qui remplissent les spécifications ISO 4925
classe 6, DOT 5.1 ou DOT 4.

Le joint sur embout de maître-cylindre est un petit mais important composant du système de freinage de votre véhicule. Il sert à assurer une bonne étanchéité autour de l'embout du maître-cylindre, où les conduites de frein se fixent. Ce joint empêche la fuite de liquide de frein et protège le maître-cylindre contre les contaminants, garantissant ainsi la fiabilité et l'efficacité du système de freinage.Le joint assure que le liquide de frein ne fuit pas à l'endroit où les tuyaux de frein se connectent au maître-cylindre. Sans un joint efficace, il pourrait y avoir une perte de liquide, ce qui compromettrait la performance des freins.
Il protège également l'intérieur du maître-cylindre des impuretés, de l'humidité et de la poussière qui pourraient entrer et causer de l'usure ou des défaillances dans le système de freinage.En empêchant les fuites, le joint aide à maintenir la pression adéquate dans le système de freinage, ce qui est essentiel pour une performance optimale des freins.La plupart des joints pour embouts de maître-cylindre sont fabriqués en caoutchouc, des matériaux qui offrent une bonne résistance aux fluides de frein, à l'humidité et à la chaleur. Ce matériau reste flexible et durable, même dans des conditions difficiles.
Certains symptômes vous permettrons de déterminer si votre joint montre des signes de faiblesse :
- Fuite de liquide de frein autour de l'embout du maître-cylindre.- Pédale de frein spongieuse ou moins réactive, ce qui peut indiquer une fuite dans le système.- Taches de liquide de frein visibles sur ou autour de l'embout du maître-cylindre.
Pour changer votre joint, commencez par dévisser ou déconnecter les tuyaux de frein du maître-cylindre. Une fois les conduites enlevées, retirez l'ancien joint de l'embout. Utilisez un tournevis ou un petit outil pour l'extraire délicatement, sans endommager le métal du maître-cylindre ou de l'embout.Avant de placer le nouveau joint, nettoyez soigneusement la zone autour de l'embout du maître-cylindre et la connexion des tuyaux. Assurez-vous qu'il n'y a pas de résidus de liquide de frein ou de saleté qui pourraient nuire à l'installation.Prenez le nouveau joint et insérez-le autour de l'embout du maître-cylindre. Il doit s'adapter parfaitement à la forme de l'embout pour garantir une étanchéité complète.Une fois le joint en place, reconnectez les conduites de frein à l'embout du maître-cylindre, en vous assurant qu'elles sont bien serrées pour éviter toute fuite.Une fois le joint installé et les tuyaux fixés, refaites un essai en appuyant sur la pédale de frein pour vérifier la solidité de l'étanchéité. Si la pédale est toujours spongieuse ou si vous voyez des fuites, il peut être nécessaire de réajuster les connexions ou de vérifier l'état du joint.Si vous remplacez un joint d'embout de maître-cylindre, c'est aussi une bonne occasion de vérifier l'état du maître-cylindre, des conduites de frein et des autres composants du système de freinage.Assurez-vous que le niveau du liquide de frein est suffisant après avoir effectué l'installation du joint et les réparations. Vérifiez également s'il y a des fuites visibles autour des tuyaux ou du maître-cylindre.
Diamètre extérieur : 18 mmDiamètre intérieur : 7 mm
Convient pour VW Combi Split du 08/1966 au 07/1967 et du châssis n° 217 019 466 au n°217 148 459 avec double circuit.

Le joint sur embout de maître-cylindre est un petit mais important composant du système de freinage de votre véhicule. Il sert à assurer une bonne étanchéité autour de l'embout du maître-cylindre, où les conduites de frein se fixent. Ce joint empêche la fuite de liquide de frein et protège le maître-cylindre contre les contaminants, garantissant ainsi la fiabilité et l'efficacité du système de freinage.Le joint assure que le liquide de frein ne fuit pas à l'endroit où les tuyaux de frein se connectent au maître-cylindre. Sans un joint efficace, il pourrait y avoir une perte de liquide, ce qui compromettrait la performance des freins.
Il protège également l'intérieur du maître-cylindre des impuretés, de l'humidité et de la poussière qui pourraient entrer et causer de l'usure ou des défaillances dans le système de freinage.En empêchant les fuites, le joint aide à maintenir la pression adéquate dans le système de freinage, ce qui est essentiel pour une performance optimale des freins.La plupart des joints pour embouts de maître-cylindre sont fabriqués en caoutchouc, des matériaux qui offrent une bonne résistance aux fluides de frein, à l'humidité et à la chaleur. Ce matériau reste flexible et durable, même dans des conditions difficiles.
Certains symptômes vous permettrons de déterminer si votre joint montre des signes de faiblesse :
- Fuite de liquide de frein autour de l'embout du maître-cylindre.- Pédale de frein spongieuse ou moins réactive, ce qui peut indiquer une fuite dans le système.- Taches de liquide de frein visibles sur ou autour de l'embout du maître-cylindre.
Pour changer votre joint, commencez par dévisser ou déconnecter les tuyaux de frein du maître-cylindre. Une fois les conduites enlevées, retirez l'ancien joint de l'embout. Utilisez un tournevis ou un petit outil pour l'extraire délicatement, sans endommager le métal du maître-cylindre ou de l'embout.Avant de placer le nouveau joint, nettoyez soigneusement la zone autour de l'embout du maître-cylindre et la connexion des tuyaux. Assurez-vous qu'il n'y a pas de résidus de liquide de frein ou de saleté qui pourraient nuire à l'installation.Prenez le nouveau joint et insérez-le autour de l'embout du maître-cylindre. Il doit s'adapter parfaitement à la forme de l'embout pour garantir une étanchéité complète.Une fois le joint en place, reconnectez les conduites de frein à l'embout du maître-cylindre, en vous assurant qu'elles sont bien serrées pour éviter toute fuite.Une fois le joint installé et les tuyaux fixés, refaites un essai en appuyant sur la pédale de frein pour vérifier la solidité de l'étanchéité. Si la pédale est toujours spongieuse ou si vous voyez des fuites, il peut être nécessaire de réajuster les connexions ou de vérifier l'état du joint.Si vous remplacez un joint d'embout de maître-cylindre, c'est aussi une bonne occasion de vérifier l'état du maître-cylindre, des conduites de frein et des autres composants du système de freinage.Assurez-vous que le niveau du liquide de frein est suffisant après avoir effectué l'installation du joint et les réparations. Vérifiez également s'il y a des fuites visibles autour des tuyaux ou du maître-cylindre.
Diamètre extérieur : 18 mmDiamètre intérieur : 7 mm
Convient pour VW Combi Bay Window du 08/1967 au 07/1979 avec ou sans servofrein selon modèle.

Le joint d'étanchéité du bocal sur maître-cylindre à simple circuit est une pièce cruciale du système de freinage de votre véhicule.
Ce joint sert à assurer l'étanchéité entre le bocal du liquide de frein et le maître-cylindre, empêchant ainsi les fuites de liquide de frein et l'entrée d'air, ce qui pourrait altérer les performances du système de freinage.
Dimensions : 22 x 27 mm
Pour VW :- Coccinelle 1947 ->1953- Combi split 1952 ->07/1966- Porsche 356 A & B

Bocal de liquide de frein pour Mercedes

Pour les modèles listés ci-dessous :

Mercedes W108 et W109 Heckflosse :
- 250 S 130ch (108.012)
- 250 SE 150ch (108.014)
- 280 S 140ch (108.016)
- 280 SE, SEL 160ch (108.018, 108.019)
- 280 SE, SEL 3.5 (108.057, 108.058) 200ch
- 300 SEL 160ch (109.016)
- 300 SEL 3.5 200ch (109.056)
- 300 SEL 6.3 250ch (109.018)

Mercedes W110 Heckflosse :
- 190 C 80ch (110.010)
- 190 DC 54ch (110.110)
- 200 83/95ch (110.010)
- 200 D 55ch (110.110)
- 230 105/120ch (110.011)

Mercedes W111 et W112 Heckflosse :
- 220 B 95ch (111.010)
- 220 SB 110ch (111.012)
- 220 SEB 120ch (111.014)
- 230 S 120ch (111.010)
- 300 SE 160ch (112.014, 112.015)
- 300 SE 170ch (112.021, 112.023)

Mercedes W111 et W112 Coupé et Cabriolet :
- 220 SEB 120ch (111.021)
- 250 SE 150ch (111.021)
- 280 SE 160ch (111.024)
- 280 SE 3.5 200ch (111.026)
- 280 SE 3.5 200ch Cabriolet (111.025)

Pour montage "type Bendix" avec capteur de niveau
Pièce adaptable de qualité
Capteurs d'alerte de niveau intégrés

Bocal de liquide de frein pour Mercedes

Pour Mercedes W113 Pagode :
- 230 SL 150ch (113.042)
- 250 SL 150ch (113 043)
- 280 SL 170ch (113.044)

Pour montage "type Bendix" avec capteur de niveau
Pièce adaptable de qualité
Capteurs d'alerte de niveau intégrés

Bocal de liquide de frein pour Mercedes

Pour Mercedes W113 Pagode :
- 230 SL 150ch (113.042)
- 250 SL 150ch (113 043)
- 280 SL 170ch (113.044)

Pour montage "type ATE" sans capteur de niveau
Pièce adaptable de qualité

Bocal de liquide de frein pour Mercedes

Pour les modèles listés ci-dessous :

Mercedes W108 et W109 Heckflosse :
- 250 S 130ch (108.012)
- 250 SE 150ch (108.014)
- 280 S 140ch (108.016)
- 280 SE, SEL 160ch (108.018, 108.019)
- 280 SE, SEL 3.5 (108.057, 108.058) 200ch
- 300 SEL 160ch (109.016)
- 300 SEL 3.5 200ch (109.056)
- 300 SEL 6.3 250ch (109.018)

Mercedes W110 Heckflosse :
- 190 C 80ch (110.010)
- 190 DC 54ch (110.110)
- 200 83/95ch (110.010)
- 200 D 55ch (110.110)
- 230 105/120ch (110.011)

Mercedes W111 Heckflosse :
- 220 B 95ch (111.010)
- 220 SB 110ch (111.012)
- 220 SEB 120ch (111.014)
- 230 S 120ch (111.010)

Mercedes W111 Coupé et Cabriolet :
- 220 SEB 120ch (111.021)
- 250 SE 150ch (111.021)
- 280 SE 160ch (111.024)
- 280 SE 3.5 200ch (111.026)
- 280 SE 3.5 200ch Cabriolet (111.025)

Pour montage "type ATE" sans capteur de niveau
Pièce adaptable de qualité

Tige de poussée sur maître-cylindre de frein. Fournie avec l'écrou, l'axe et le clip. Qualité d'origine.

Pour VW Combi Split tous modèles (y compris Brésiliens), et pour Combi Bay Window sans servo freins

Réglable de 93 à 110 mm

Tige de poussée sur maître-cylindre de frein. Fournie avec l'écrou, l'axe et le clip. Qualité d'origine.

Pour VW Transporter T25 / T3
Années : 05/1979 ->07/1992
Tous modèles y compris Syncro (4 x 4).