Módulo de ignição

Bobina de ignição cromada PERTRONIX FLAME THROWER 40000 Volts, 3 Ohms, 12V

Bobina de alta eficiência: 40.000 Volts
Resistência: 3 ohms
Tensão: 12 Volts
Acabamento: cromado
Dimensões: 150 x 55 mm

Melhores faíscas = desempenho e poupança de combustível!
Compatível apenas com o kit IGNITOR 1

Não utilizar com parafusos platinados ou em veículos especiais que funcionem a baixas rotações contínuas.

Bobina de alto rendimento: 40.000 volts
Versão "Anti-vibração" especial Off-Road ou Náutica
Resistência: 3 ohms
Tensão: 12 volts
Acabamento: époxi preto (Stock look)
Dimensões: 150 x 55 mm

Melhores faíscas = desempenhos e economia de combustível!
Apenas compatível com o kit "Ignitor 1"
Não utilizar com platinados nem em veículos especiais que funcionem em contínuo a regimes baixos do motor.

Bobina PERTRONIX alta tensão 60000 volts - 3,0 ohms para IGNITOR 1

Bobina de muito alto rendimento : 60000 volts
Resistência : 3 ohms
Tensão : 12 volts
Acabamento : preto.
Dimensões : 120 x 90 x 90 mm

Melhores faíscas = desempenhos e economia de combustível!
Compatível com um distribuidor equipado com módulo de ignição eletrónico IGNITOR 1.

Ligação EUA tipo MSD, fornecido com uma ponta de ligação a colocar no fio da bobina de origem.

Este módulo de ignição electrónica "Ignitor 1" da Pertronix é feito para veículos com um sistema eléctrico de 12 volts em bom estado de funcionamento, sem perda de energia.
Para o acendedor original Lucas 25D4 com cápsula de vácuo.

Apenas para os seguintes modelos de 4 cilindros:
- 1963-74 Todos os modelos

Este módulo de ignição electrónica "Ignitor 1" da Pertronix é feito para veículos com um sistema eléctrico de 12 volts em funcionamento, sem perda de energia.
Para a ignição original SEV com cápsula de vácuo.

Apenas para os seguintes modelos de 4 cilindros:
- 1955-71 Todos os modelos

Gostaria de melhorar o arranque a frio e o desempenho do motor a altas rotações, ou de deixar de ter de lidar com as desvantagens de uma chave de ignição original e os seus contactos de carbono?

Então está na altura de optar por este kit de ignição PERTRONIX Performance, que inclui :

- 1 Ignitor1 módulo de ignição eletrónica de 12 volts
- 1 bobina cromada de alto rendimento"Flame Thrower" de 40.000 volts

Para motores VW tipo 1 ( Cox, Combi Split, Bay Window, Karmann-Ghia, Type 3, 181 )
Com ignição original VW BOSCH com corpo alto e cápsula de vácuo desde 08/1967

ATENÇÃO : ao ligar e instalar o módulo, é essencial identificar os fios em relação à bobina, caso contrário o módulo eletrónico será imediatamente destruído.

Gostaria de melhorar o arranque a frio e o desempenho do motor a altas rotações, ou de deixar de ter de lidar com as desvantagens de uma chave de ignição original e os seus contactos de carbono?

Então está na altura de optar por este kit de ignição PERTRONIX Performance, que inclui :

- 1 Ignitor1 módulo de ignição eletrónica de 12 volts
- 1 bobina cromada de alto rendimento"Flame Thrower" de 40.000 volts

Para motores VW tipo 1 (Cox, Combi Split, Bay Window, Karmann-Ghia, Type 3, 181)
Com ignição centrífuga original VW BOSCH 009 ou 050 (sem cápsula de vácuo)

ATENÇÃO : ao ligar e instalar o módulo, é imperativo que os fios estejam claramente marcados em relação à bobina, caso contrário o módulo eletrónico será imediatamente destruído.

Kit de módulo de ignição eletrónico Compufire para substituir os platinados e o condensador num distribuidor tipo 009 centrífugo sem cápsula de vácuo. Para circuito elétrico de 12 volts.

Proporciona fiabilidade, potência e binário!

Kit de módulo de ignição eletrónico Compufire para substituir os platinados e o condensador num distribuidor tipo 009 centrífugo sem cápsula de vácuo. Para circuito elétrico de 12 volts.

Proporciona fiabilidade, potência e binário!

Uma evolução da versão "1", o IGNITOR 2 reconhece a fase de arranque e envia mais tensão para as velas de ignição, este novo kit contém um microprocessador que gere o ângulo Dwell e envia mais potência a partir da bobina entre 2000 e 5000 rpm. Pode ser usado com uma bobina Flame-Thrower 2 a 45.000V (0,6 ohms) ou 60.000V (0,45 ohms).

Para a ignição BOSCH VW original com cápsula de vácuo desde 1968->

Kit IGNITOR 2 para detonador de vácuo BOSCH para Porsche 914-4:

- 914-4 1.7 - 80 cv (022-W) de 1970 a 1973
- 914-4 1.7 - 80 cv (022-EA) de 1972 a 1973
- 914-4 1.7 - 72 hp (022-EB) de 1972 a 1973
- 914-4 1.8 - 85 hp (021-AN) de 1974 a 1976
- 914-4 1.8 - 76 hp (022-EC) de 1974 a 1976
- 914-4 2.0 - 95 hp (039-GA) de 1973 a 1974
- 914-4 2.0 - 100 hp (039-GB) de 1973 a 1976
- 914-4 2.0 - 88 hp (039-GC) de 1975 a 1976

Evolução do IGNITOR 1, o IGNITOR 2 reconhece a fase de arranque e envia mais tensão para as velas de ignição, incorpora um microprocessador que gere o ângulo Dwell e envia mais potência a partir da bobina entre 2000 e 5000 rpm.

Pode ser utilizado com uma bobina Flame-Thrower 2 a 45.000V (0,6 ohms) ou 60.000V (0,45 ohms).

Torna o seu detonador mais fiável e mais fácil de manter.

Kit IGNITOR II para Porsche com ignição original BOSCH com parafusos de platina :
- 912 E- 914-4 de 1970 a 1976- 924 2.0 de 1977 a 1980

Módulo de ignição eletrónica FEBI BILSTEIN TSZ para Volkswagen Golf 2
Para Golf 2 e Jetta 2 :- 1.05 50cv (HZ)- 1.3 54cv (MH, NZ, 2G)- 1.6 75cv (EZ, ABN), 70cv (PN, EZA), 72cv (RF), 82cv (HM)- 1.8 90cv (GU, GX, HV, RP), 84cv (RH), 107cv (RV, RD)- 1.8 GTi 8S 112cv (EV, GZ, PB), 98cv (1P)- 1.8 GTi 16S 136cv (KR), 129cv (PL)
Localizado sob o compartimento do para-brisas, este módulo eletrónico transistorizado gere a sua ignição.Se a ignição se desligar ou falhar completamente, esta pode ser a causa!

Ocorrem cortes como se desligasse a ignição?
Substitua o seu módulo eletrónico transistorizado!
Situado sob o para-brisas, do lado do condutor.

Para Golf 1 Berlina e Cabriolet, Caddy e Scirocco 08/80 ->93:
- 1.6 75 cv (EW, HN)
- 1.6 GTi 110 cv (EG)
- 1.8 90/95 cv (EX, JH)
- 1.8 98 cv (2H)
- 1.8 GTi / GLi 112 cv (DX, JJ, KT)

Kit de módulo de ignição eletrónica Compufire para substituir os parafusos de platina e o condensador numa ignição original com cápsula de vácuo a partir de julho de 1967. Para circuito elétrico de 12 volts.
Proporciona fiabilidade, potência e binário!

Kit de módulo de ignição eletrónica Compufire para substituir os parafusos de platina e o condensador de uma ignição original com cápsula de vácuo. Para circuito elétrico de 12 volts.
Proporciona confiabilidade, potência e torque!
Adequado para os VW Combi Split brasileiros de 1957 a 1975.

Bobina de ignição de alta eficiência: 40.000 volts
Tensão: 12 Volts
Resistência : 3 Ohms
Acabamento : Cromado
Dimensões : 150 x 55 mm

Melhores faíscas = desempenho e economia de combustível!
Esta bobina é compatível com os parafusos platinados ou com a ignição eletrónica.

Para Audi 80

Para Transporter T25 79 ->92
com motores a Gasolina:
- 1.6 50 cv (CT) 05/79 ->12/82
- 1.9 60 cv (DF)08/82 ->07/92
- 1.9 78 cv (DG) 08/82 ->07/92
- 1.9 82 cv (DH) 01/83 ->07/85
- 1.9 90 cv (GW) 08/83 ->07/85
- 2.0 70 cv (CU) 05/79 ->12/82
- 2.1 92 cv (SS) 08/89 ->07/92
- 2.1 95 cv (MV) 08/85 ->07/92
- 2.1 112 cv (DJ) 08/84 ->07/92

O módulo de ignição TSZ funciona com uma bobina de ignição eletrónica ref. KC32000 ou KC32002.

Módulo de ignição eletrónico tipo "TSZ"

Para VW Carocha México 1600 injeção
Anos: 06/1988 ->09/1992
Chassis: N.° 11-J-012 805 ->11-N-999 000.

Carocha e Kombi todos os anos para a montagem de um motor novo México.
O módulo de ignição TSZ funciona com uma bobina eletrónica VC32013 e uma cablagem específica VC32020.