Polia de virabrequim

Polia do virabrequim para MX-5 NB e NBFL

- NB: todos os modelos 1.6 e 1.8
- NBFL todos os modelos 1.6 e 1.8

Parte original da MAZDA

Chave da polia do virabrequim para MX-5 NA fase 2

- NA 1.6 Modelos europeus a partir do chassis número 110004
- NA 1.6 Modelos americanos do chassis número 209446
- NA 1.8 todos os modelos

Parte original da MAZDA

Chave da polia da cambota para MX-5 NB e NBFL:

- NB: todos os modelos
- NBFL todos os modelos

Parte original da MAZDA

Polia do virabrequim para MX-5 NA 1.8 fase 2

- NA 1.8 do chassis número 320557

Parte original da MAZDA

Polia do virabrequim para MX-5 NB e NBFL

- NB e NBFL 1.8 todos os modelos

Parte original da MAZDA

Parafuso da polia da cambota em aço galvanizado para Mazda MX-5:

- NA 1.6 Modelos europeus a partir do chassis número 110004
- NA 1.6 Modelos americanos do chassis número 209446
- NA 1.8 todos os modelos

Parte original da MAZDA

Vendido individualmente, necessita de 4 peças

Parafuso da polia da cambota em aço galvanizado para Mazda MX-5:

- NB: todos os modelos 1.6 e 1.8
- NBFL todos os modelos 1.6 e 1.8

Parte genuína da MAZDA

Vendido individualmente, necessita de 4 peças

Polia de virabrequim para Passat 82 ->93 :
- 1.3 (PE, UE)
- 1.6 (EZ, RF, JU, DT, RL, PP, DTA, 1F)
- 1.8 (DS, JV, JN, RM, RP, AAM, ABS)

Polia de virabrequim não grelhada para :
- 356
- 912

Diâmetro: 145 mm

Polia do virabrequim com 2 orifícios para :
- 356
- 912

Diâmetro: 145 mm

Polia do virabrequim para :
- 356

Diâmetro: 127 mm

Para Audi 80, Quattro

Para Audi 80, Quattro

Polia do virabrequim
para Audi 80 / Quattro

Polia sólida de virabrequim CSP de alta resistência em alumínio anodizado preto.
Modelo de pequeno diâmetro em comparação com o original: 146 mm
Peso: 390 g
Escala gravada a laser para um tempo de ignição preciso.
Ranhura de lubrificação perfeitamente maquinada para um aperto idêntico ao original.
Atenção: a utilização de uma polia de virabrequim de "pequeno diâmetro" não é isenta de riscos e só deve ser utilizada por pessoas experientes.
Uma polia com um diâmetro menor que a original resultará numa redução do número de rotações do dínamo ou do alternador. Isto torna possível subir nas revoluções mais rapidamente sem que o cinto saia da sua ranhura. Mas cuidado, isto reduz a velocidade da turbina e, portanto, o arrefecimento do motor.
Por conseguinte, está reservado apenas para grandes preparações ou no caso de uma turbina Porsche em que se pretende abrandar um pouco o arrefecimento.

Para motores VW preparados Tipo 1, Tipo 2, Tipo 3
Recomendamos a utilização da seguinte correia mais curta do alternador: VC60028

Polia da cambota em alumínio maciço
Com TDC e graduações azuis.
Diâmetro: 170 mm
Para uma regulação exacta da ignição.
Para motores Tipo 1, Tipo 2 e Tipo 3.

<span style="font-family: Roboto, Arial, Verdana, Tahoma, Helvetica, sans-serif

Polia da cambota maciça, em alumínio, com marca TDC (PMS) e graduações a vermelho. Permite uma regulação precisa da ignição.
Para motores Tipo 1, Tipo 2, Tipo 3.

Polia da cambota em alumínio a céu aberto com junta Spi para uma melhor vedação.
Graduações pretas com TDC.
Para motores VW Flat 4: Tipo 1

Polia da cambota em alumínio maciço
Com TDC e graduações sobre fundo preto.
diâmetro: 170 mm
Para uma regulação precisa da ignição. Marca SCAT.
Para motores tipo 1, tipo 2 e tipo 3.

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Polia da cambota em alumínio maciça com junta Spi para uma melhor estanquidade. Graduações a preto com marca TDC (PMS). Fornecida com calço para regular o alinhamento das polias. Marca SCAT EUA.
Para motores Tipo 1, Tipo 2