Ignitor eletrônico

123 Ignição sem vácuo especialmente concebida para Renault Dauphine, Juvaquatre e Floride.

Este dispositivo de ignição eletrónica dispõe de 16 curvas de ignição adaptadas aos motores do tipo Billancourt / Ventoux "670-XX" presentes no Renault Dauphine, Juvaquatre, bem como ao 662 (corresponde às curvas disponíveis para o 680) do Renault 4CV. O dispositivo de ignição está equipado com uma cabeça de distribuidor com saídas rectas.

Compatível com :
- Renault 4CV motor 662-2 747cm3
- Renault Dauphine
- Renault Juvaquatre
- Renault Floride

123 Ignitor electrónico de ignição especialmente concebido para a tracção Citroën, Tipo H

Esta ignição electrónica com cabeça de distribuição com saída directa e cápsula de vácuo permitir-lhe-á seleccionar a curva de ignição correcta para o seu Citroën entre as 16 curvas de ignição diferentes que oferece e que estão de acordo com as recomendações do fabricante.

É adequado para os seguintes modelos:
- Tracção Citroën com motor "Perfo" até 06/1955
- Tracção Citroën com motor "11D" de 06/1955
- Citroën Tipo H com motor H78

Compatível 6V e 12V
Recomenda-se ter uma bobina com uma impedância superior a 1 Ohm.
O corpo do detonador é em alumínio niquelado.

Ignição electrónica 123 para MERCEDES 6 cilindros

Adequado para W108, W109, W110, W111, W112, W113, W114, e W123 6 cilindros com vácuo e sem injecção electrónica Bosch (D-Jetronic)

A ignição electrónica melhora muito a fiabilidade da sua ignição ao eliminar o condensador e os parafusos de platina. Um módulo electrónico gere o todo e melhora a qualidade da sua ignição

Ajuste fácil graças às curvas de ignição pré-instaladas de acordo com o seu dispositivo de ignição
Estão também disponíveis curvas para veículos que funcionam com GPL ou E85.

Não adequado para modelos com injecção electrónica de combustível Bosch

Como substituto da ignição de um Porsche de 4 cilindros com uma cabeça delco direita.

Idêntico ao original, a ignição "123-IGNITION" contém um módulo electrónico de alta tecnologia.
As suas vantagens são :
- Curva programável e avanço
- Centelha optimizada para uma melhor eficácia
- Redução do consumo
- Melhor arranque quando quente ou frio
- Ausência total de manutenção
- Qualidade e acabamento exemplar

Este modelo programável via Bluetooth permite ajustar a curva de ignição, o avanço do vácuo, o disjuntor e o atraso da ignição.
Além disso, pode bloquear este dispositivo de ignição com um código PIN!

123 IGNITION programável/iniciador de dente azul para Porsche 914-4 convertido em :

- 914-4 1.7 - 80 cv (022-W) de 1970 a 1973
- 914-4 1.7 - 80 cv (022-EA) de 1972 a 1973
- 914-4 1.7 - 72 hp (022-EB) de 1972 a 1973
- 914-4 1.8 - 85 hp (021-AN) de 1974 a 1976
- 914-4 1.8 - 76 hp (022-EC) de 1974 a 1976
- 914-4 2.0 - 95 hp (039-GA) de 1973 a 1974
- 914-4 2.0 - 100 hp (039-GB) de 1973 a 1976
- 914-4 2.0 - 88 hp (039-GC) de 1975 a 1976

Idêntico ao original, a ignição "123-IGNIÇÃO" contém um módulo electrónico de alta tecnologia. Oferece :

- Curva programável e avanço
- Centelha optimizada para um melhor desempenho
- Redução do consumo
- Melhor arranque quando quente ou frio
- Ausência total de manutenção
- Qualidade e acabamento exemplar

Este modelo programável via Bluetooth permite ajustar a curva de ignição, o avanço do vácuo, o disjuntor e o atraso da ignição.
Além disso, pode bloquear este dispositivo de ignição com um código PIN!

Para as versões de injecção D-Jetronic escolher a UC27760 para a ligação ao módulo de ignição

Ignição electrónica 123 com vácuo especialmente concebida para Renault Dauphine, Estafette e Floride tipo 670.

Esta ignição electrónica com vácuo tem 16 curvas de ignição que são adequadas para motores Billancourt / Ventoux tipo "670-XX". Esta versão tem uma cabeça de distribuição de saída directa.

Este detonador é compatível com os seguintes modelos:
- Renault Dauphine
- Renault Dauphine Gordini
- Renault Florida
- Renault Estafette

Para Porsche 911 3.0 SC de 1978 a 1983
Idêntico ao original, a ignição "123-IGNITION" contém um módulo electrónico de alta tecnologia.
As suas vantagens são :
- Curva programável e avanço
- Centelha optimizada para um melhor desempenho
- Redução do consumo
- Melhor arranque quando quente ou frio
- Ausência total de manutenção
- Qualidade e acabamento exemplar

Este modelo programável via Bluetooth permite ajustar a curva de ignição, o avanço do vácuo, o disjuntor e o atraso da ignição.
Além disso, pode bloquear este dispositivo de ignição com um código PIN!

Concebido especificamente para o 911 3.0 SC com o módulo original de ignição de descarga do condensador BOSCH de 6 pinos BHKZ/HKZ.

Optimize o desempenho do seu Fiat 124 e 131 (Coupe, Spider e Abarth), escolhendo esta ignição electrónica de ignição 123.

Esta ignição com cápsula de vácuo é especialmente concebida para Fiat 124 e 131 equipada com 4 cilindros com duplo eixo de cames. Tem 16 curvas de ignição diferentes que lhe permitem seleccionar a curva de ignição certa para o seu Fiat. O detonador tem uma cabeça de distribuição com saídas laterais.

O detonador foi concebido para substituir os seguintes detonadores Marelli:
- S134B
- S144B
- AEI200A

123 IGNIÇÃO ignição eletrónica para Porsche 911 2.4, 2.7 e 3.0:

-> Porsche 911:
- 911 2.4 T / E / S de 1972 a 1973
- 911 2.7 Carrera RS a partir de 1973
- 911 2.7 de 1974 a 1977
- 911 2.7 S de 1974 a 1977
- 911 Carrera 2.7 de 1974 a 1976
- 911 Carrera 3.0 de 1976 a 1977

-> Porsche 930:
- 911 3.0 Turbo de 1975 a 1977

Versão do dispositivo de ignição para equipar os 911 de 1972 a 1977, incluindo a 1ª geração Turbo.
Pode ser montado em veículos equipados com o HKZ de 1ª geração (3 pinos). Para estes Porsches, é necessário utilizar a bobina de origem.

Pode escolher entre 16 curvas de regulação em função do seu dispositivo de ignição de origem.

Tensão: 4,0 - 15,0 Volts
Velocidade do motor: 500 a 8000 rpm
Bobina de ignição: Original ou de alta eficiência com resistência superior a 1,0 ohm

Em anexo :
- guia de instalação
- as diferentes curvas

123 Ignitor electrónico de ignição concebido para Renault 4 com motor Renault Billancourt ou Ventoux.

Esta ignição da cabeça do distribuidor com saídas rectas e cápsula de vácuo tem 16 curvas de ignição diferentes, a selecção da curva de ignição certa para o seu Renault é feita com um botão.

Não compatível com motores do tipo 670-XX

Esta ignição electrónica a vácuo para Renault 4 (10/1961-12/1987)- Billancourt é de excelente qualidade.esta ignição electrónica para R4 com cabeça de distribuição de saída recta e cápsula de vácuo tem 16 curvas de ignição diferentes, a selecção da curva de ignição correcta para o seu Renault é feita com um botão.

Ignitor Flame-Thrower tipo 009 com curva de avanço centrífugo equipado com módulo eletrónico "IGNITOR 2" para circuito de 12 volts.
Ideal para todos os motores preparados ou de origem, melhora o binário e a potência, moderniza a ignição e torna-a mais fiável - acabaram-se as avarias do condensador e do parafuso platinado a meio de uma viagem!

Evolução da versão "1", o IGNITOR 2 reconhece a fase de arranque e envia mais tensão para as velas de ignição. Este novo kit contém um microprocessador que gere o ângulo de paragem e envia mais potência da bobina entre as 2000 e as 5000 rpm. Deve ser utilizado com uma bobina Flame-Thrower 2 a 45 000V (0,6 ohms) ou 60 000V (0,45 ohms).
Este dispositivo de ignição é um produto PERTRONIX USA.

Adequado para substituir as ignições BOSCH (VW, Porsche)
- Motores do tipo 1: 1200 a 1600cc (exceto os moldados por pedal)
- Motores do tipo 3: 1500, 1600cc
- Motores do tipo 4: 1700, 1800, 2000cc com carburador não equipado com módulo eletrónico porque não funciona com um sistema eletrónico original.

Ignitor centrífugo PERTRONIX FLAME-THROWER com módulo electrónico IGNITOR 2 para Porsche 914-4 convertido em:

- 914-4 1.7 - 80 cv (022-W) de 1970 a 1973
- 914-4 1.7 - 80 cv (022-EA) de 1972 a 1973
- 914-4 1.7 - 72 hp (022-EB) de 1972 a 1973
- 914-4 1.8 - 85 hp (021-AN) de 1974 a 1976
- 914-4 1.8 - 76 hp (022-EC) de 1974 a 1976
- 914-4 2.0 - 95 hp (039-GA) de 1973 a 1974
- 914-4 2.0 - 100 hp (039-GB) de 1973 a 1976
- 914-4 2.0 - 88 hp (039-GC) de 1975 a 1976

Melhora :
- torque e potência
- a fiabilidade da sua inflamação.
- a partir de
- em marcha lenta
- centelha na vela de ignição

Evolução do IGNITOR 1, o IGNITOR 2 reconhece a fase de arranque e envia mais tensão para as velas de ignição, incorpora um microprocessador que gere o ângulo Dwell e reflecte mais potência proveniente da bobina entre 2000 e 5000 rpm.

Pode ser utilizado com uma bobina Flame-Thrower 2 a 45.000V (0,6 ohms) ou 60.000V (0,45 ohms).

Ganhe em fiabilidade e desempenho ao escolher a referência em ignição electrónica para o seu MG!

Tem um terreno negativo.

Esta 123 Ignição especialmente concebida para o MGA e MGB, tem uma cápsula de vácuo e 16 curvas de ignição diferentes que são predefinidas. Selecciona a curva de ignição de acordo com o seu motor e distribuidor com um botão rotativo.

Há mesmo uma curva específica para motores "fase 2" optimizados!

123 Ignitor electrónico de ignição especialmente concebido para a tracção Citroën, Tipo H

Esta ignição electrónica com cabeça de saída directa e sem cápsula de vácuo, permitir-lhe-á seleccionar a curva de ignição correcta para o seu Citroën entre as 16 curvas de ignição diferentes que oferece e que estão de acordo com as recomendações do fabricante.

É adequado para os seguintes modelos:
- Tracção Citroën com motor "Perfo" até 06/1955
- Tracção Citroën com motor "11D" de 06/1955
- Citroën Tipo H com motor H78

Compatível 6V e 12V
Recomenda-se ter uma bobina com uma impedância superior a 1 Ohm.
O corpo do detonador é em alumínio niquelado.

Ignitor electrónico 123 IGNITION, com cápsula de vácuo, compatível com motores Flat 4 da Porsche 914-4 convertidos em carburadores:

- 914-4 1.7 - 80 cv (022-W) de 1970 a 1973
- 914-4 1.7 - 80 cv (022-EA) de 1972 a 1973
- 914-4 1.7 - 72 hp (022-EB) de 1972 a 1973
- 914-4 1.8 - 85 hp (021-AN) de 1974 a 1976
- 914-4 1.8 - 76 hp (022-EC) de 1974 a 1976
- 914-4 2.0 - 95 hp (039-GA) de 1973 a 1974
- 914-4 2.0 - 100 hp (039-GB) de 1973 a 1976
- 914-4 2.0 - 88 hp (039-GC) de 1975 a 1976

Dependendo do seu motor, pode seleccionar uma das 16 curvas parametrizadas.

O manual de instalação, em francês, fornecido com a unidade de ignição, também mostra a correspondência entre as referências originais da unidade de ignição Bosch e a curva a seleccionar na sua unidade de ignição de 123 IGNITION.

Para a bobina de ignição: a resistência da sua bobina original deve ser superior a 1,0 ohm. Também pode escolher uma bobina de alta eficiência que exceda este valor.

Para o Porsche 914-4, esta ignição só é adequada para versões convertidas em carburadores
para versões com injecção D-Jetronic escolher a UC27760 para a ligação ao módulo de ignição.

123 IGNITION detonador electrónico para todos os Porsche 356 com detonador de cápsula de vácuo:

-> Porsche 356 pré-A:
- 356 1100 - 40 hp (369) de 1950 a 1954
- 356 1300 - 44 hp (506 e 506/2) de 1951 a 1955
- 356 1300 S - 60 hp (589 e 589/2) de 1954 a 1955
- 356 1500 Cabriolet - 60 cv (527) a partir de 1952
- 356 1500 - 55 hp (546 e 546/2) de 1953 a 1955
- 356 1500 S - 70 hp (528 e 528/2) de 1953 a 1955

-> Porsche 356 A:
- 356 A 1300 - 44 hp (506/1) de 1956 a 1957
- 356 A 1300 S - 60 hp (589/2) de 1956 a 1957
- 356 A 1600 - 60 hp (616/1) de 1956 a 1959
- 356 A 1600 S - 75 hp (616/2) de 1956 a 1959

-> Porsche 356 B T5:
- 356 B 1600 - 60 hp (616/1) de 1960 a 1961
- 356 B 1600 S - 75 hp (616/2) de 1960 a 1961
- 356 B 1600 Super 90 - 90 hp (616/7) de 1960 a 1961

-> Porsche 356 B T6:
- 356 B 1600 - 60 hp (616/1) de 1962 a 1963
- 356 B 1600 S - 75 hp (616/12) de 1962 a 1963
- 356 B 1600 Super 90 - 90 hp (616/7) de 1962 a 1963

-> Porsche 356 C:
- 356 C 1600 - 75 hp (616/15) de 1964 a 1965
- 356 SC 1600 - 95 hp (616/16) de 1964 a 1965

Foi concebido para trabalhar com uma montagem de 6V ou 12V.
Dependendo do seu motor, pode seleccionar uma das 16 curvas parametrizadas.

Ignitor electrónico 123 IGNITION, com cápsula de vácuo, compatível com os motores Flat 4 da Porsche 912 :

- 912 1,6 - 90hp (616,36) de 1965 a 1969

Foi concebido para trabalhar com uma montagem de 6V ou 12V. Pode seleccionar, de acordo com o seu motor, uma das 16 curvas parametrizadas.

O manual de instalação, em francês, fornecido com a ignição, mostra também a correspondência entre as referências originais de ignição BOSCH e a curva a seleccionar na sua ignição de 123 IGNITION.

Para a bobina de ignição: a resistência da sua bobina original deve ser superior a 1,0 ohm. Pode também escolher uma bobina de alto desempenho que exceda este valor.

123 ignitor especialmente concebido para Citroën 2CV, Ami, Mehari e Dyane que estão equipados com o motor A79/1, M28 ou M28/1.

O detonador assume a curva de ignição original do seu Citroën enquanto substitui as partes mecânicas de um sistema convencional, permitindo-lhe assim tornar o seu carro antigo mais fiável.

Foi concebido para trabalhar com a bobina "negra" original da Citroën.

123 ignitor especialmente concebido para Citroën Mehari equipado com o motor A79/1, M28 ou M28/1.

O detonador assume a curva de ignição original do seu Citroën enquanto substitui as partes mecânicas de um sistema convencional, permitindo-lhe assim tornar o seu carro antigo mais fiável.

Foi concebido para trabalhar com a bobina "negra" original da Citroën.