Ignitor eletrônico

123 ignição A ignição eletrónica VW-R foi concebida em colaboração com especialistas da Volkswagen e fabricada na Europa.
A ignição é compatível com os VW de tipo T1 e T2 e funciona com 6V ou 12V.
Pode selecionar uma das 16 curvas parametrizadas para se adaptar ao seu motor.
Modelo sem cápsula de vácuo.
As instruções de instalação francesas fornecidas com a unidade de ignição indicam a correspondência entre as referências originais da unidade de ignição Bosch Volkswagen e a curva a selecionar na 123.Bobina de ignição: Bobina original ou de alta eficiência com resistência superior a 1,0 ohm.

Ignição eletrónica VW-R-V 123 concebida em colaboração com especialistas da Volkswagen e fabricada na Europa.

A ignição é compatível com os VW com motores de tipo 1 e Porsche 356.

Para veículos de 4 cilindros com ignição BOSCH equipados com uma cabeça delco reta.

De aspeto idêntico, este dispositivo de ignição "Bluetooth" da 123-IGNITION contém um módulo eletrónico de alta tecnologia, tal como o seu antecessor.
As suas vantagens são
- Curva e avanço programáveis
- Faísca optimizada para um melhor rendimento
- Consumo reduzido
- Melhor arranque a quente e a frio
- Ausência total de manutenção
- Qualidade e acabamento exemplares

Adequado para substituir as ignições BOSCH no seu VW :
Carocha, Combi Split bus, Bay Window, Transporter T3/T25

- Motores de tipo 1: 1200 a 1600cc (exceto os de pé)
- Motores do tipo 3: 1500, 1600cc
- Motores do tipo 4: 1700, 1800, 2000cc

Ignitor de cápsula de vácuo PERTRONIX FLAME-THROWER com IGNITOR 1 módulo electrónico para Porsche 914-4 convertido em:

- 914-4 1.7 - 80 cv (022-W) de 1970 a 1973
- 914-4 1.7 - 80 cv (022-EA) de 1972 a 1973
- 914-4 1.7 - 72 hp (022-EB) de 1972 a 1973
- 914-4 1.8 - 85 hp (021-AN) de 1974 a 1976
- 914-4 1.8 - 76 hp (022-EC) de 1974 a 1976
- 914-4 2.0 - 95 hp (039-GA) de 1973 a 1974
- 914-4 2.0 - 100 hp (039-GB) de 1973 a 1976
- 914-4 2.0 - 88 hp (039-GC) de 1975 a 1976

Melhora :
- torque e potência
- a fiabilidade da sua inflamação.
- a partir de
- em marcha lenta
- centelha na vela de ignição

O desempenho a altas rpm é melhor, o consumo é melhorado e a manutenção do seu detonador é facilitada com a supressão do condensador e dos disjuntores.

A Mecatechnic aconselha-o a ligar esta ignição a uma bobina Pertronix 1 a 40.000 Volts

Lança-chamas original com cápsula de avanço a vácuo, equipada com o módulo electrónico "IGNITOR 1" para circuito de 12 volts.
Ideal para todos os motores originais ou ligeiramente preparados, melhora o binário e a potência, moderniza e torna a ignição mais fiável, sem mais falhas de condensadores e parafusos de platina no meio de um passeio!

Ofertas: Fiabilidade, arranques mais fáceis, melhor marcha lenta, melhores faíscas, maior vida útil das velas, menor consumo de combustível, menos poluição, desempenho estável acima das 5.500 rpm, sem mais ajustes de parafusos de platina para fazer, fácil de instalar de uma vez por todas, excelente relação qualidade/preço.
Este detonador é um produto PERTRONIX USA.

Adequado para substituir as ignições BOSCH (VW, Porsche)
- Motores tipo 1: 1200 a 1600cc (excepto com molde de pé)
- Motores tipo 3: 1500, 1600cc
- Motores tipo 4: 1700, 1800, 2000cc com carburador

Esta ignição electrónica DG NITION 12V para AMI6 e AMI8 (10/1968-07/1987) é a mais fácil de encaixar.


Compatível com 2cv e derivados com circuito eléctrico em 12V com motores A79/1, M28, M28/1, esta ignição electrónica para AMI6 e AMI8 é simples, fiável e potente.
Transformará a condução e a manutenção do seu veículo.
- sem mais ajustes de parafusos de platina
- sem mais condensadores de snapping
- mais fácil começar quando quente ou frio
- mais estável em marcha lenta
- menor consumo de combustível
- maior alcance de torque.

Esta ignição electrónica DG NITION 12V para Dyane e Acadiane (01/1968-03/1987 ) é a mais fácil de encaixar.
Compatível com 2cv e derivados com circuito eléctrico de 12V com motores A79/1, M28, M28/1, esta ignição electrónica para Dyane e Acadiane é simples, fiável e eficiente.
Transformará a condução e a manutenção do seu veículo.
- sem mais ajustes de parafusos de platina
- sem mais condensadores de snapping
- mais fácil começar quando quente ou frio
- mais estável em inactividade
- menor consumo de combustível
- maior alcance de torque.

Esta ignição electrónica da DG NITION 12V para Mehari (10/1968-07/1987) é a mais fácil de encaixar.

Compatível com os 2cv e derivados com circuito eléctrico em 12V com motores A79/1, M28, M28/1, esta ignição electrónica para Mehari é simples, fiável e potente.
Transformará a condução e a manutenção do seu veículo.
- sem mais ajustes de parafusos de platina
- sem mais condensadores de snapping
- mais fácil começar quando quente ou frio
- mais estável em marcha lenta
- menor consumo de combustível
- maior alcance de torque.

Esta ignição electrónica da DG NITION 12V para 2cv Van (02/1966-03/1978) é a mais fácil de instalar.
Compatível com 2cv e derivados com circuito eléctrico em 12V com motores A79/1, M28, M28/1, esta ignição electrónica para 2cv AK350 e AKS/400 é simples, fiável e potente.
Transformará a condução e a manutenção do seu veículo.
- sem mais ajustes de parafusos de platina
- sem mais condensadores de snapping
- mais fácil arranque tanto a quente como a frio
- mais estável em marcha lenta
- menor consumo de combustível
- maior alcance de torque.

Esta ignição electrónica da DG NITION 12V para 2cv (02/1970-07/1990) é a mais fácil de encaixar.

Compatível com 2CV e derivados com circuito eléctrico de 12V com motores A79/1, M28, M28/1, esta ignição electrónica para 2CV é simples, fiável e eficiente.
Transformará a condução e a manutenção do seu veículo.
- sem mais ajustes de parafusos de platina
- sem mais condensadores de snapping
- mais fácil começar quando quente ou frio
- mais estável em marcha lenta
- menor consumo de combustível
- maior alcance de torque.

123 IGNITION detonador electrónico para todos os Porsche 356 com detonador sem cápsula de vácuo:

-> Porsche 356 pré-A:
- 356 1100 - 40 hp (369) de 1950 a 1954
- 356 1300 - 44 hp (506 e 506/2) de 1951 a 1955
- 356 1300 S - 60 hp (589 e 589/2) de 1954 a 1955
- 356 1500 Cabriolet - 60 cv (527) a partir de 1952
- 356 1500 - 55 hp (546 e 546/2) de 1953 a 1955
- 356 1500 S - 70 hp (528 e 528/2) de 1953 a 1955

-> Porsche 356 A:
- 356 A 1300 - 44 hp (506/1) de 1956 a 1957
- 356 A 1300 S - 60 hp (589/2) de 1956 a 1957
- 356 A 1600 - 60 hp (616/1) de 1956 a 1959
- 356 A 1600 S - 75 hp (616/2) de 1956 a 1959

-> Porsche 356 B T5:
- 356 B 1600 - 60 hp (616/1) de 1960 a 1961
- 356 B 1600 S - 75 hp (616/2) de 1960 a 1961
- 356 B 1600 Super 90 - 90 hp (616/7) de 1960 a 1961

-> Porsche 356 B T6:
- 356 B 1600 - 60 hp (616/1) de 1962 a 1963
- 356 B 1600 S - 75 hp (616/12) de 1962 a 1963
- 356 B 1600 Super 90 - 90 hp (616/7) de 1962 a 1963

-> Porsche 356 C:
- 356 C 1600 - 75 hp (616/15) de 1964 a 1965
- 356 SC 1600 - 95 hp (616/16) de 1964 a 1965

Foi concebido para trabalhar com uma montagem de 6V ou 12V.
Dependendo do seu motor, pode seleccionar uma das 16 curvas parametrizadas.

Ignitor electrónico 123 IGNITION, sem cápsula de vácuo, compatível com motores Flat 4 da Porsche 914-4 convertidos em carburadores:

- 914-4 1.7 - 80 cv (022-W) de 1970 a 1973
- 914-4 1.7 - 80 cv (022-EA) de 1972 a 1973
- 914-4 1.7 - 72 hp (022-EB) de 1972 a 1973
- 914-4 1.8 - 85 hp (021-AN) de 1974 a 1976
- 914-4 1.8 - 76 hp (022-EC) de 1974 a 1976
- 914-4 2.0 - 95 hp (039-GA) de 1973 a 1974
- 914-4 2.0 - 100 hp (039-GB) de 1973 a 1976
- 914-4 2.0 - 88 hp (039-GC) de 1975 a 1976

Dependendo do seu motor, pode seleccionar uma das 16 curvas parametrizadas.

O manual de instalação, em francês, fornecido com a unidade de ignição, também mostra a correspondência entre as referências originais da unidade de ignição Bosch e a curva a seleccionar na sua unidade de ignição de 123 IGNITION.

Para a bobina de ignição: a resistência da sua bobina original deve ser superior a 1,0 ohm. Também pode escolher uma bobina de alta eficiência que exceda este valor.

Para o Porsche 914-4, esta ignição só é adequada para versões convertidas em carburadores
para versões com injecção D-Jetronic escolher a UC27760 para a ligação ao módulo de ignição.

Ignitor electrónico 123 IGNITION, sem cápsula de vácuo, compatível com os motores Flat 4 da Porsche 912 :

- 912 1,6 - 90hp (616,36) de 1965 a 1969

Foi concebido para trabalhar com uma montagem de 6V ou 12V. Pode seleccionar, de acordo com o seu motor, uma das 16 curvas parametrizadas.

O manual de instalação, em francês, fornecido com a ignição, mostra também a correspondência entre as referências originais de ignição BOSCH e a curva a seleccionar na sua ignição de 123 IGNITION.

Para a bobina de ignição: a resistência da sua bobina original deve ser superior a 1,0 ohm. Também pode escolher uma bobina de alto desempenho que exceda este valor.

123 IGNITION ignição eletrónica para Porsche 911 2.0 e 2.2:

- 911 2.0 de 1965 a 1968
- 911 2.0 T / L / E / S de 1967 a 1969
- 911 2.2 T / E / S de 1970 a 1971

Substitui o original. Pode escolher entre 16 curvas de afinação, que correspondem às do seu distribuidor de origem. Basta rodar o seletor de ignição para a regulação indicada no manual fornecido.

O dispositivo de ignição eletrónica 123 IGNITION pode ser ligado tanto aos 911 sem HKZ como aos 911 equipados com a caixa HKZ de 3 pinos.

Se o seu veículo estiver equipado com uma caixa HKZ, deve utilizar a bobina de origem.
Para os 911 sem HKZ, é suficiente uma bobina de ignição de alto rendimento com uma resistência superior a 1 ohm ou a bobina de origem.

Tensão: 4,0 - 15,0 Volts
Velocidade do motor: 500 a 8000 rpm

Caixas de proteção :
- guia de instalação
- as diferentes curvas

123 Ignição eletrónica especialmente concebida para os BMW equipados com o BMW M10 de 4 cilindros.
Esta ignição está equipada com uma cápsula de vácuo. Com 16 curvas de ignição diferentes, pode selecionar a curva certa para o seu BMW.
A ignição é compatível com os seguintes BMWs: - 1600- 1602, 1602Ti- 1800, 1800Ti- 1802- 2000, 2000Ti, 2000Tii- 2002, 2002Ti, 2002Tii, 2002Turbo- 316, 318, 320 (E21) até 1978 apenas- 518, 520 (E12)

Distribuidor eletrónico completo marca EMPI (EUA). Bela reprodução do modelo BOSCH 009 com sistema de avanço centrífugo (sem cápsula de vácuo). Versão equipada com módulo de ignição eletrónico tipo ACCU-FIRE já montado (funciona sem platinados nem condensador). Ideal se substituir o seu carburador de origem por um carburador duplo. Permite igualmente susbstituir o distribuidor de um motor de origem.

123 Ignição eletrónica especialmente concebida para os carburadores Citroën Traction, Type H, ID e DS.

Esta ignição eletrónica, com cabeça de distribuição de saída lateral e sem cápsula de vácuo, permite-lhe selecionar a curva de ignição adequada ao seu Citroën a partir das 16 curvas de ignição diferentes que oferece e que respeitam as recomendações do fabricante.

É adequado para os seguintes modelos:
- Citroën Traction com motor "Perfo" até 06/1955
- Citroën Traction com motor "11D" a partir de 06/1955
- Citroën ID e DS com motor de carburador a partir de 07/1959, exceto motor DV
- Citroën Type H com motor H78
- Citroën Type H com motor H72 a partir de 05/1964

Esta ignição electrónica sem vácuo para Renault 4 (10/1961-12/1987) - Billancourt é de excelente qualidade.

Esta ignição para o R4 Billancourt com cabeça de saída recta e sem cápsula de vácuo tem 16 curvas de ignição diferentes, a selecção da curva de ignição certa para o seu Renault é feita com um botão.


Recomenda-se a utilização de uma bobina com uma impedância superior a 1 Ohm.

123 Ignição eletrónica concebida para os motores Renault Billancourt ou Ventoux.

Esta ignição de cabeça de distribuidor com saídas rectas e sem cápsula de vácuo tem 16 curvas de ignição diferentes, a seleção da curva de ignição certa para o seu Renault é feita através de uma roda de polegar.

Esta ignição é compatível com os seguintes modelos:
- Renault 4CV (exceto motor 662-2)
- R4
- R5
- R6
- Alpine A108

123 ignição oferecendo um total de 16 curvas de ignição incluindo curvas para a Giulia Nuova, Spider