Blocco motore

2 nuove semicasse in alluminio
I blocchi in alluminio sono più robusti e resistenti alla deformazione.
Condotti dell'olio di grande diametro
Diametro del perno : 8 mm
Diametro delraccordo del cilindro: 90 mm

Per motori VW tipo 1 con albero motore standard:
- albero a gomiti da 64 mm: 1200 dal 08/1969->
- Albero motore da 69 mm: 1300, 1500, 1600 tutti i modelli (eccetto CT)
Fornito con inserti ma senza prigionieri, viti e regolatore di pressione.

2 nuove semicasse in alluminio
I blocchi in alluminio sono più robusti e resistenti alla deformazione.
Condotti dell'olio di grande diametro
Diametro del perno : 8 mm
Diametro delraccordo del cilindro: 90 mm

Per VOLKSWAGEN Combi Split Brazil (1957-1975)

Questo nuovo motore in alluminio a doppia aspirazione da 1600 cc (codice AD) di SSP è dotato di pistoni e cilindri originali da 85,5 mm, albero a camme originale e un nuovo basamento in alluminio Autolinea estremamente robusto. Le testate originali EMPI da 35,5/32 mm garantiscono l'affidabilità e la longevità per cui questi motori sono famosi. Assemblato con cura nel Regno Unito con componenti nuovi al 100%, ogni motore viene sottoposto a test rigorosi, tra cui un funzionamento di mezz'ora a 2000 giri/min, per garantire prestazioni e durata ottimali.
Ogni motore viene prodotto in una linea di assemblaggio certificata IATF 16949 / ISO 9002, dove la pressione dell'olio, la compressione dei cilindri e le perdite d'olio vengono controllate meticolosamente prima della spedizione. Il nostro impegno a utilizzare solo componenti di qualità OE garantisce un'affidabilità senza pari, senza parti riutilizzate che possano compromettere l'integrità del motore. Compatibile con labenzina senza piombo, ogni motore include anche un kit di guarnizioni, un nuovo radiatore dell'olio e un volano.
Questo motore è destinato all'uso solo in conformità alle istruzioni specificate.
È nuovo al 100% ed è stato testato al banco per 30 minuti. Viene consegnato nudo, senza accessori o albero di accensione, ad eccezione del radiatore dell'olio e di un kit di guarnizioni (scarico, pompa del carburante, ecc.).Tuttavia, prima di iniziare, è necessario verificare che le teste dei cilindri (3,2 Mkg) e le rampe dei bilancieri (2,5 Mkg) siano ben strette e che i bilancieri siano regolati correttamente.Si consiglia inoltre di effettuare un cambio dell'olio tra i primi 500 e 1.000 chilometri e di controllare nuovamente i serraggi di cui sopra.Con unagaranzia di 2 anni, è vostra responsabilità montare il veicolo come quando ha lasciato la fabbrica. In caso di dubbi, si consiglia di far eseguire questa operazione da un professionista del settore automobilistico.La garanzia non copre gli incidenti legati a un montaggio non corretto, come ad esempio un'errata fasatura dell'accensione, un motore non revisionato, ecc. o un montaggio con accessori non originali, come ad esempio preparazioni del motore, scarichi non originali, carburatori preparati, radiatore dell'olio remoto, ecc.
Nuovo motore in alluminio a doppia aspirazione da 1600cc per le VW Combi Split brasiliane dal 1957 al 1975.

2 Nuove semicasse in alluminio rinforzato con foro
I blocchi in alluminio sono più robusti e resistenti alla deformazione.
Condotti dell'olio di grande diametro
Diametro della sgorbia: 8 mm
Diametro del cilindro: 96 mm
Per motori di tipo 1 con corsa dell'albero motore di 69 mm:
- Cilindri - Pistoni 90,5 mm = 1776 cc
- Cilindri - Pistoni 92,0 mm = 1835 cc (kit fine)
Fornito nudo, senza prigionieri, bulloni o regolatore di pressione.

2 Nuove semicasse in alluminio rinforzato
I blocchi in alluminio sono più robusti e resistenti alla deformazione.
Condotti dell'olio di grande diametro
Diametro della sgorbia: 8 mm
Diametro dei cilindri: 96 mm
Per motori di tipo 1 con albero motore a corsa lunga:
- Albero motore 74 mm x 90,5 mm = 1904 cc
- Albero motore 74 mm x 92 mm = 1968 cc (kit fine)
- Albero motore 78 mm x 90,5 mm = 2007 cc
- Albero a gomiti 78 mm x 92 mm = 2074 cc (kit fine)
- Albero motore 82 mm x 90,5 mm = 2110 cc
- Albero motore 82 mm x 92 mm = 2180 cc (kit fine)
Fornito nudo, senza raccordo, bulloni o regolatore di pressione

2 Nuove semicasse in alluminio rinforzato con foro
I blocchi in alluminio sono più robusti e resistenti alla deformazione.
Condotti dell'olio di grande diametro
Diametro della sgorbia: 8 mm
Diametro del raccordo del cilindro: 97,20 mm
Per motori di tipo 1 con corsa dell'albero motore di 69 mm:
- Cilindri - Pistoni 92,0 mm = 1835 cc (kit spesso)
- Cilindri - Pistoni 94 mm = 1915 cc
Fornito nudo, senza prigionieri, bulloni o regolatore di pressione.

2 Nuove semicasse in alluminio rinforzato con foro
I blocchi in alluminio sono più robusti e resistenti alla deformazione.
Condotti dell'olio di grande diametro
Diametro dei bocchettoni: 8 o 10 mm a seconda del fornitore
Diametro dei cilindri: 97,20 mm
Per i motori di tipo 1 con albero motore a corsa lunga:
- Albero motore 74 mm x 92 mm = 1968 cc (kit spesso)
- Albero a gomiti 74 mm x 94 mm = 2054 cc
- Albero motore 78 mm x 92 mm = 2074 cc (kit spesso)
- Albero a gomiti 78 mm x 94 mm = 2165 cc
- Albero a gomiti 82 mm x 92 mm = 2180 cc (kit spesso)
- Albero a gomiti 82 mm x 94 mm = 2276 cc
Fornito nudo, senza raccordo, bulloni o regolatore di pressione.

Questo nuovo motore in alluminio a doppia aspirazione da 1600 cc (codice AD) di SSP è dotato di pistoni e cilindri originali da 85,5 mm, albero a camme originale e un nuovo basamento in alluminio Autolinea estremamente robusto. Le testate originali EMPI da 35,5/32 mm garantiscono l'affidabilità e la longevità per cui questi motori sono famosi. Assemblato con cura nel Regno Unito con componenti nuovi al 100%, ogni motore viene sottoposto a test rigorosi, tra cui un funzionamento di mezz'ora a 2000 giri/min, per garantire prestazioni e durata ottimali.
Ogni motore viene prodotto in una linea di assemblaggio certificata IATF 16949 / ISO 9002, dove la pressione dell'olio, la compressione dei cilindri e le perdite d'olio vengono controllate meticolosamente prima della spedizione. Il nostro impegno a utilizzare solo componenti di qualità OE garantisce un'affidabilità senza pari, senza parti riutilizzate che possano compromettere l'integrità del motore. Compatibile con labenzina senza piombo, ogni motore include anche un kit di guarnizioni, un nuovo radiatore dell'olio e un volano.
Questo motore è destinato all'uso solo in conformità alle istruzioni specificate.
È nuovo al 100% ed è stato testato al banco per 30 minuti. Viene consegnato nudo, senza accessori o albero di accensione, ad eccezione del radiatore dell'olio e di un kit di guarnizioni (scarico, pompa del carburante, ecc.).Prima dell'avviamento, si consiglia di verificare il serraggio delle teste dei cilindri (3,2 Mkg) e delle rampe dei bilancieri (2,5 Mkg) e la corretta regolazione dei bilancieri.Il motore viene fornito senza olio. L'olio consigliato è il 15W40 (non semisintetico o sintetico).Si consiglia inoltre di effettuare un cambio d'olio tra i primi 800 e 2400 km e di ricontrollare i serraggi indicati sopra (compresa la regolazione dei bilancieri).Con unagaranzia di 2 anni, è vostra responsabilità montare il veicolo come quando ha lasciato la fabbrica. In caso di dubbi, rivolgersi a un professionista del settore automobilistico.La garanzia non copre gli incidenti legati a un montaggio non corretto, come ad esempio un'errata fasatura dell'accensione, un motore non revisionato, ecc. o un montaggio con accessori non originali, come ad esempio preparazioni del motore, scarichi non originali, carburatori preparati, radiatore dell'olio remoto, ecc.
Adatto per VW :- Maggiolino fino al 07/1979.- Combi split fino al 07/1967.- Finestrino fino al 07/1979.

Parte inferiore del motore senza accessori solo con pistoni.

Per Golf 3, Golf 3 e 4 Cabriolet:
- 1.8 75 CV (AAM)
- 1.8 90 CV (ACC, ANP)

Per Passat 35i:
- 1.8 75 CV (AAM)

Parte inferiore del motore imbiellata di serie con albero a gomiti, bielle, pompa dell'olio, carter, ecc. per VOLKSWAGEN Transporter T4 con cambio automatico dal 2000 al 2003 a partire dal telaio n°70-Y-000001:
- 2.5 Benzina 110 CV (AEU)

2 semi-carter nuovi in magnesio originali Volkswagen. Blocco motore tipo AS41 a condotte grosse e 2 pistoni dell'olio.
Diametro degli spinotti: 8 mm
Diametro d'incassatura cilindri: 90 mm
per motore Tipo 1 con albero motore standard:
- Albero motore 64 mm: 1200 da 08/1969->
- Albero motore 69 mm: 1300, 1500, 1600 tutti i modelli (eccetto CT)
Forniti nudi, senza viti passanti, viteria, né regolatore di pressione.