Guarnizioni del motore

Victor ReinzXL carta per sigilli in formato A4
Contiene 5 fogli in formato 21cm x 29,7cm
Contenuto :- 1 foglio tipo AFM 22, spessore 1,2mm, con corpo in metallo resistente fino a 400°c- 1 foglio tipo AFM 37/8 in spessore 0,5mm resistente fino a 300°c- 1 lastra tipo AFM 37/8 in spessore 1mm resistente fino a 300°c- 1 lastra tipo FS 53 di spessore 0,5 mm resistente fino a 120°c- 1 lastra tipo FS 53 in spessore 1mm resistente fino a 120°.
Caratteristiche del materiale :- AFM 22: supporto in lamiera d'acciaio zincata e chiodata, su cui è applicato su entrambi i lati un materiale flessibile privo di amianto.
- AFM 37/8: fibre di aramide e altri sostituti dell'amianto, resistenti alle alte temperature, che, sottoposte a pressioni e temperature elevate, sono legate a elastomeri di alta qualità.
- FS53: materiale sigillante a base di fibre di cellulosa, legato con adesivo e impregnato.

Dimensioni :

Diametro esterno: 20 mm
Diametro interno: 14 mm
Spessore: 1 mm

Per pezzo

Per questo kit completo per il cambio dell'olio, Mecatechnic ha selezionato prodotti di qualità, tra cui:

- 1 lattina da 5 litri di olio CASTROL "Classic " con viscosità 20W50. Questo olio minerale al 100% è stato studiato appositamente per il vostro flat 4. Riedizione vintage con questa lattina dal look vintage.
- 1 filtro per l'olio per il tubo di aspirazione dell'olio da 14,5 mm (la maggior parte dei motori VW raffreddati ad aria, ad eccezione dei motori "pied-moulé").
- 2 guarnizioni in carta di qualità originale per tutti i motori VW di tipo 1 dal 1960 (eccetto i motori "pied-moulé").
- 1 guarnizione del tappo di scarico 14 x 20 x 1 mm.
- 6 guarnizioni di fissaggio della piastra di scarico.

Amici collezionisti, nonostante la cura con cui lo confezioniamo, questo barattolo di metallo può arrivare danneggiato.
Il metallo molto sottile di cui è fatto è fragile e si deforma al minimo tocco, ma il contenuto della tanica non può essere alterato in alcun modo.
In caso di danneggiamento, non sarà possibile effettuare un cambio. Grazie per la vostra comprensione.

Per comporre questo kit completo di cambio dell'olio Mecatechnic ha selezionato per voi prodotti di qualità tra cui:

- 1 latta da 5 L di olio MOTUL Viscosità con viscosità 20W50. Quest'olio multigrado è stato sviluppato appositamente per i motori progettati tra gli anni '50 e '70. È una riedizione Vintage con latta dal look retrò.
- 1 filtro dell'olio per il tubo di aspirazione dell'olio da 14,5 mm (la maggior parte dei motori VW raffreddati ad aria, tranne i motori "a pedale").
- 2 guarnizioni di carta di qualità originale per tutti i motori VW tipo 1 dal 1960 (eccetto i motori "a pedale").
- 1 Guarnizione tappo di scarico 14 x 20 x 1 mm
- 6 guarnizioni per il montaggio della piastra di scarico del cambio olio.

Caro collezionista, nonostante la cura che mettiamo nell'imballaggio, è possibile che questo contenitore di metallo arrivi danneggiato.
Il metallo molto sottile di cui è fatto è fragile e si deforma alla minima pressione, ma il contenuto del contenitore non può essere alterato in alcun modo.
Nel caso in cui si verificassero eventuali danni non saremo in grado di sostituire il prodotto. Grazie per la comprensione.

Necessario in caso di sostituzione o ricondizionamento della testata, questo kit, noto anche come kit di rodaggio, vi consentirà di sostituire tutte le guarnizioni intorno alla parte superiore del motore della vostra VW Golf 2 o Jetta 2.

Questo kit di guarnizioni della parte superiore del motore per Golf 2 e Jetta 2 contiene :
- Guarnizione della testa del cilindro
- Guarnizioni dello stelo della valvola
- Guarnizioni dell'albero a camme
- Guarnizioni del collettore (aspirazione e scarico)
- Guarnizione del coperchio della testa in versione sughero

Con il passare degli anni e il riscaldamento del motore, le varie guarnizioni in carta o gomma perdono la loro tenuta.
Il consumo d'olio o le perdite di liquido refrigerante (esternamente o verso i cilindri) indicano che le guarnizioni del motore sono invecchiate e devono essere sostituite sulla vostra Volkswagen Golf 2 o Jetta 2.

Questo kit di guarnizioni motore superiore è compatibile con i seguenti motori:
- 1.6 carburatore 75 CV (EZ)
- 1.8 carburatore 90 CV (GU)
- 1.8 GTi 8s 112 CV (EV, PB)

Questo kit di guarnizioni per VW Golf 1 e Golf 1 Cabriolet è utile per la sostituzione o il ricondizionamento della testata (sostituzione della guarnizione della testata).

In questo kit di rodaggio troverete tutte le guarnizioni necessarie per riassemblare la vostra testata:
- Guarnizione della testa del cilindro
- Guarnizione dello stelo della valvola
- Guarnizione della spia
- Guarnizione del collettore (aspirazione e scarico)
- Guarnizione del coperchio del bilanciere in sughero (non in gomma).

Le guarnizioni del motore usurate portano a perdite di olio o di refrigerante esterne o interne ai cilindri.

Questo kit di guarnizioni motore è compatibile con la Volkswagen Golf 1 Berlina e Cabriolet con i seguenti motori:
- 1.6 carburatore 75 CV (EW)
- 1.8 carburatore 90 CV (EX)
- 1.8 GTi / GLi 98/112 CV (2H e DX)

Coppia di guarnizioni in silicone di alta qualità.
Garantiscono una migliore tenuta e durano più a lungo.

Adatte per :
- Maggiolino, Karmann-Ghia, Tipo 3, dal 08/1960-> Combi Split, 08/1960 ->07/1967
- Combi Split, 08/1960 ->07/1967
- Combi finestrino, 1600 AD/AS, 08/1967 ->07/1979
- Transporter T25 / T3, 05/1979 ->07/1992
Motori: 1600 (CT), 1900 (DF, DG, EY, SP), 2100 (DJ, MV, SS, SR)

per Golf 3:
- 1.6 100 CV (AEK, AFT, AKS)
- 1.9 TDI 90/110 CV (1Z, AHU, ALE, AFN)
- 1.8 e 2.0 benzina 8v e 16v

per Corrado:
- 1.8 e 2.0 benzina 8v e 16v

Con la tenuta del motore non si scherza!
È un componente ispezionato durante la revisione che può portare a un secondo controllo in caso di perdita importante.

Questa guarnizione si trova tra la coppa dell'olio in acciaio e il piano inferiore del basamento del motore in ghisa di VW Golf 2 o Jetta 2.
La coppa è il luogo in cui l'olio viene aspirato dalla pompa per essere distribuito nel motore al fine di lubrificarlo. Con la gravità, l'olio torna a scendere verso la coppa dove viene aspirato nuovamente e così via.

Questa guarnizione perla coppa in gomma può sostituire una guarnizione originale in materiale composito. Mantiene le sue proprietà elastiche nel tempo, contrariamente al materiale composito, che si indurisce velocemente a causa del calore del motore.

Compatibile con Volkswagen Golf 2 e Jetta 2:
- 1.6 Diesel e Turbo Diesel
- 1.6 e 1.8 benzina (8v, 16v e G60)

Durante lo smontaggio della coppa, pulire accuratamente le superfici della guarnizione sulla coppa e sul motore per evitare sovraspessori che potrebbero causare nuove perdite.

Guarnizione di tenuta tra blocco motore e carter dell'olio.
Versione moderna in gomma a doppio margine, Qualità originale.

Per Transporter T25 / T3, 01/1981 ->07/1992:
- 1.6 Diesel 50 cv (CS)
- 1.6 Turbo-Diesel 70 cv (JX)
- 1.7 Diesel 57 cv (KY)

Questa guarnizione in gomma assicura la tenuta tra il basamento del motore in ghisa e la coppa dell'olio in acciaio di VW Golf 1 o Jetta 1.

Una guarnizione per coppa indurita o porosa a causa del tempo e del calore del motore lascia fuoriuscire l'olio. Sostituirla rapidamente prima di trovare il proprio garage ricoperto di macchie d'olio.

Compatibile con Volkswagen Golf 1 e Jetta 1:
- 1.5 e 1.6 Diesel/Turbo Diesel
- 1.5, 1.6 e 1.8 Benzina

Durante lo smontaggio della coppa, pulire accuratamente le superfici della guarnizione sulla coppa e sul motore per evitare sovraspessori che potrebbero causare nuove perdite.

Per Audi 80:
- 1.3 (FY, FZ)
- 1.4 (SE)
- 1.5 (ZC, YJ, ZB)
- 1.6 (YN, YP, SA, DT, WV, PP,ABB, RN, ABM, ADA)
- 1.6 Diesel 54 cv (CR, JK)
- 1.6 Turbo Diesel 80 CV (RA/SB)
- 1.8 (SF, JN, DS, NE, PV, DZ, SD, RU, PM, DD, DZ)
- 1.9 TDi 90cv (1Z, AHU)
- 2.0 (AAD, 3A, ABT, ABK, PS)
- 2.0 16V (ACE, 6A)

Per Audi 100:
- 1.8 DR/RS/SH/DS/NP/4B/PH
- 2.0 SL/RT/AAE/AAD/ABK/PX / 2.0 16V ACE / 2.2 WU/PX
- 2.4 D 3D / 2.5 TDI 1T

Questa guarnizione in gomma assicura la tenuta tra il motore inferiore in ghisa e la coppa dell'olio in acciaio della Seat Ibiza.

Una guarnizione della coppa dell'olio che si è indurita o è diventata porosa con gli anni e il calore del motore perderà olio. Sostituirla quanto prima per evitare di vedere una macchia d'olio sul pavimento del garage.

Compatibile con Seat Ibiza tipo 6K:
- 1.6 75cv (1F)
- 1.6 100cv (AFT)
- 1.8 90cv (ABS, ACC, ADZ)
- 1.8 16s 129cv (ADL)
- 1.9 Diesel 64hp (AEY)
- 1.9 TDi 90cv (1Z, AHU)
- 1.9 TDi 110cv (AFN)
- 2.0 115 cv (2E)

Quando si smonta la coppa dell'olio, assicurarsi di pulire le superfici della guarnizione sulla stessa e sul motore per evitare uno spessore eccessivo, che potrebbe causare una nuova perdita.

Guarnizione di tenuta in gomma tra
la coppa dell'olio e il blocco motore.

Per VW Transporter T4, Multivan,
Bus, California, 09/1990 - 06/2003
con motori:
- 1.8 benzina 66 CV (PD)
- 1.9 Diesel 60 CV (1X 160 001 ->)
- 1.9 Diesel 68 CV (ABL 070 001 ->)

Per A6 (C4):
- 1.9 TDi 90cv (1Z, AHU)
- 2.0 101cv, 107cv e 115cv (AAE, ABK, ADW)
- 2.0 16v 140cv (ACE)

Per A4 (B5):
- 1.6 100cv (ADP, AHL, ANA, ARM)
- 1.9 Diesel 75cv (AFF)
- 1.9 TDi 90cv e 110cv (1Z, AHH, AHU, AFN, AVG)

Per Scirocco:
- 1.5 a 1.8 8 valvole Benzina

Per Audi 80:
- 1,6 (SA, DT, ABB, PP, RN)
- 1.6 Diesel 54 cv (CR, JK)
- 1.6 Turbo Diesel 70cv e 80cv (CY, RA, SB)
- 1,8 (DS, SF, JN, PV, DZ, RU, SD, NE, PM)
- 2.0 (AAD, 3A, ABT)