Accessorio per l'accensione

Questo componente è montato sul tubo di aspirazione dell'accenditore. Attenua il vuoto creato dall'aspirazione, consentendo un controllo più preciso dell'anticipo di accensione.

Ingresso/uscita: 4,5 mm
Peso: 100 grammi
Dimensioni del corpo: 13 x 25 mm
Direzione di montaggio: la freccia deve essere rivolta dal distributore al carburatore.

Capsula a depressione nello spinterogeno Bosch di origine.
Diametro esterno: 6 mm
Fissaggio: 4 fori

Per Maggiolino VW, Karmann-Ghia, Combi

Flangia di blocco dell'accenditore in metallo cromato.

Adatto per spinterogeno T1 / T2 / T25 / T3:
- Maggiolino, Karmann-Ghia, Tipo 3, 181, Buggy
- Combi Split e Bay Window, motori 34cv ->50cv
- Transporter T25 / T3, motori Benzina 1.9 / 2.1

Flangia di blocco dell'accenditore in metallo cromato.

Adatto per VOLKSWAGEN Combi Split Brazil (1957-1975)

Guarnizione di tenuta stagna in gomma sul piede dell'accenditore
indispensabile per evitare le risalite di olio.

Guarnizione di tenuta stagna in gomma sul piede dell'accenditore
indispensabile per evitare le risalite di olio.

Per spinterogeno alla base del blocco motore
Cilindrate 1.5 -> 1.8

Per Golf 1:
- 1.5 70 CV (JB, FH, FK)
- 1.5 85 CV (FD)
- 1.6 75 CV (EW, FP)
- 1.6 110 CV (EG)
- 1.8 95 CV (JH) fino ->86
- 1.8 112 CV (DX)

Per Golf 2 fino ->07/86:
- 1.6 70 CV (PN)
- 1.6 75 CV (EZ)
- 1.8 90 CV (GU, GX)
- 1.8 105 CV (RD)
- 1.8 112 CV (EV)

Anello magnetico da inserire sull'asse dello spinterogeno
Per i kit Ignitor destinati agli spinterogeni originali
e dotati di una capsula di depressione.

Flangia di blocco dello spinterogeno su un blocco motore Tipo 4. Qualità originale costruttore.

Per VW:
- Combi Bay Window T2
Anni: 08/1971 -> 07/1979
Motori Tipo 4: 1.7, 1.8, 2.0 L
- Transporter T25 / T3
Anni: 05/1979 ->12/1982
Motori Tipo 4: 2.0 L (CU, CV)

Flangia di bloccaggio dell'accenditore sul blocco motore
Fornito senza bulloni o dadi.
Nero o oro a seconda della disponibilità
Ricambi originali Volkswagen Classic.

Adatto per accenditore T1 / T2 / T25 / T3:
- Maggiolino, Karmann-Ghia, Tipo 3, 181, Buggy
- Combi Split

Bellissima flangia lavorata in alluminio lucidato stile Billet.
Serraggio con una vite BTR (chiave di Allen).
Compatibile con spinterogeno T1/T2/T25/T3:
- Maggiolino, Karmann-Ghia, tipo 3, 181, Buggy
- Combi Split & Bay Window, motori 34CV ->50CV
- Transporter T25 / T3, motori benzina 1.9 / 2.1

Flangia splendidamente lavorata in alluminio anodizzato blu di alta qualità. Graduata da 10 a 50, da 5 a 5 per garantire una regolazione precisa. Si stringe con una vite BTR (chiave a brugola). Adatto per accenditori T1 / T2 / T25 / T3:

- Maggiolino, Karmann-Ghia, Tipo3, 181, Buggy
- Combi Split

Flangia splendidamente lavorata in alluminio anodizzato rosso di alta qualità. Graduata da 10 a 50, da 5 a 5 per garantire una regolazione precisa. Si stringe con una vite BTR (chiave a brugola). Adatto per accenditori T1 / T2 / T25 / T3:
- Maggiolino, Karmann-Ghia, Tipo 3, 181, Buggy
- Combi Split

Cavo verde per spinterogeno per Porsche 911:
-> Porsche 911:
- 911 3.0 SC dal 1978 al 1983
-> Porsche 930:
- 911 3.3 turbo dal 1978 al 1989

La camma di accensione per 2cv con motore 602cc è una delle specificità dei motori Citroën raffreddati ad aria.

La camma di accensione permette l'apertura dell'interruttore di accensione (viti platinate), ed è montata direttamente all'estremità dell'albero motore. È questo che svolge il ruolo di dito dell'accenditore e sincronizza l'accensione dei 2 cilindri al momento giusto. La sua normale usura richiede la sostituzione (ogni 100.000 km).

La camma di accensione per 2CV Furgoncino con motore da 602cc è una delle specificità dei motori Citroën raffreddati ad aria.

La camma di accensione permette l'apertura dell'interruttore di accensione (viti platinate), ed è montata direttamente all'estremità dell'albero motore. È questo che svolge il ruolo di dito dell'accenditore e sincronizza l'accensione dei 2 cilindri al momento giusto. La sua normale usura richiede la sostituzione (ogni 100.000 km).

La camma di accensione per AMI6 e AMI8 è una delle specificità dei motori Citroën raffreddati ad aria.

La camma di accensione permette l'apertura dell'interruttore di accensione (viti platinate), ed è montata direttamente all'estremità dell'albero motore. È questo che svolge il ruolo di dito dell'accenditore e sincronizza l'accensione dei 2 cilindri al momento giusto. La sua normale usura richiede la sostituzione (ogni 100.000 km).

La camma di accensione per DYANE e Acadiane con motore da 602cc è una delle specificità dei motori Citroën raffreddati ad aria.

La camma di accensione permette l'apertura dell'interruttore di accensione (viti platinate), ed è montata direttamente all'estremità dell'albero motore. È questo che svolge il ruolo di dito dell'accenditore e sincronizza l'accensione dei 2 cilindri al momento giusto. La sua normale usura richiede la sostituzione (ogni 100.000 km).